文档介绍：江黄公路第五合同段2005年实施性施工组织设计一、编制说明(一)、编制依据1、05标2004年施工计划完成情况及2005年施工计划;2、05标现有的施工能力及计划增加的机械及人员;3、05标投标文件中的施工计划。(二)、编制范围江黄公路第五合同段(K107+000—K127+640段)施工准备(包括大、小临建设、测量复核、临时用地、图纸审核等)路基工程、桥涵结构物等。(三)、编制原则1、认真、全面、系统阅读合同文件,深刻领会和贯彻业主意图及业主对承包商的各项要求。2、贯彻执行各项技术标准、技术规范。执行业主对本工程建设的各项要求,采取现代化管理手段和施工项目管理模式,优化资源配置,实行动态管理,以适应施工组织安排的要求。加强施工协调、配合,文明施工,因地制宜,加强环保。二、工程概况(一)、工程简介江密峰至黄松甸段一级公路第五合同段起于乌林沟乡,途经罗圈崴子村、厢房甸村、刘家店村、庆岭村、八家子村、庆丰村、止于黄松甸镇,。本标段地处吉林省中部平原向东部山区的过渡区域属华夏系第二隆起带,沿线所经地区沟谷发肓,河谷及台地多为水田及旱田,山地多为天然次生林及小面积人工林。地质情况为第四系地层,主要为液限粘土,在越岭段有花岗岩、凝灰岩及风化碎石。所经地段的水田及塔头地段,软弱覆盖层较薄,一般为1米左右,且下面多为砂、砂砾等硬层,其中K121+030—K122+150段为较低地段,地表以下2米范围内为草炭土淤泥层。路线所通过地区为东北东山地润湿季冻区,四季变化明显,春季干燥多风,夏季炎热多雨,秋季凉爽昼夜温差大,冬季漫长而寒冷,年平均气温50C,极端最高气温360C,极端最低气温-430C,年平均降水量600-800mm,降雨多集中在7-8月份。初冻期一般在10月上旬,完全解冻在次年5月中旬,。本公路工程设计等级为一级,设计行车速度为80公里/小时,设计日通车能力25000-55000(辆/日),整体式断面:(+净-11米+)×2,一期断面:+净-11米+,分离式断面:+净-11米+。根据设计图纸,K107+700-K108+155(石质挖方)、K109+750-K109+919(石质挖方)、K111+300-K111+550(石质挖方)、K115+450+K115+676(石质挖方)、K116+050-K116+400(高填方大于8米)、K116+700-K18+325(高填方大于8米及石质挖方)、K120+900-K122+150(地质不良地段)、K122+950-K123+410(地质不良地段)、K126+000-K127+065(高填方大于8米及石质挖方)、K127+065-K127+640(黄松甸互通),。本合同段路基挖土方:805684立方米、路基挖石方:704789立方米、路基借方:847703立方米,结构物有盖板涵:39座、通道:13座、小桥:3座、分离式立交桥:1座 。(主要结构物工程及改道、改河工程见后附一览表)本标段沿途有乡村公路,我部已对乡村公路进行维修和加宽作为施工便道。施工用电接入地方电源,个别工点采用自发电,本标段主要工点旁均有乡村,均采用租赁方式利用农房作为主要临时办公、生活用房(二)施工方案简介1、路基工程挖方地段:一般地段采用液压反铲配以人工全断面下挖至路床设计标高,压路机碾压,石质挖方地段采用爆破的方法进行开挖,边坡采用光面爆破,严格按图纸要求控制开挖轮廓线。填方地段:采用液压反铲全断面挖除30CM表面腐植土,推土机分层推土、压路机分层碾压,高填方地段填方施工时还应做临时排水设施。地质不良地段:①我标段的软基段采取挖井字沟的方法或直接填山皮石的方法进行处理完毕,并继续进行沉降观测。②其他地质不良地段采用液压反铲、推土机清除不良土质,推土机、压路机分层回填到设计标高,机械不能施工的边角地段采用人工和机械相结合的方法施工。2、桥涵工程①、K126+4702孔40米分离式立交桥,第一孔上跨长图铁路,1墩2台,均为扩大基础。墩台砼采用厂制大块钢模进行施工,T梁在现场预制,用简易架桥机进行T梁安装。该工程因与地方铁路部门的安全协议等问题,2004年开工较晚,只施工完1号墩的基础及墩柱,T梁未预制,该工程为2005年度结构物的控制工程。②、小桥施工:本合同段共有小桥3座,K112+682小桥为扩大基础,K121+390、K121+540小桥为打入桩基础,均为轻型桥台,空心板梁,扩大基础采用液压反铲配合人工进行基坑开挖,用大块钢模施工砼,打入桩基础采用柴油打桩机施工,小桥的下部构造及空心板预制与安装已全部完成,2005年只施工桥面铺装、桥头加强段及护栏。③通道、涵洞工程:通道、涵洞现浇砼均采用集中拌和,罐车运送砼,翼墙、八字墙及其基础、涵底铺砌、截水墙等浆砌片石采用挤浆法施工。通道、涵洞盖板在预制场集中预制,采用汽