文档介绍：路基路面强度指标检测第一节路基路面回弹弯沉检测国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大,承载能力越小,反之则越大。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多实验和研究成果,它不仅用于路面结构的设计中(设计回弹弯沉),用于施工控制及施工验收中(竣工验收弯沉值),同时还用在旧路补强设计中。它是公路工程的一个基本参数。弯沉值是指在规定的标准轴载作用下,路基或路面表面轮隙中心处产生的总垂直变形(总弯沉),或垂直回弹变形值(回弹弯沉),。通常所说的回弹弯沉是指后轴载轮隙中心处的最大回弹弯沉值。设计弯沉值是指根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。当路面厚度计-算以设计弯沉值为控制指标时,则验收弯沉值小于或等于设计弯沉值;当厚度计算以层底拉应力为控制指标时,应根据拉应力计算所得的结构厚度,重新计算路面弯沉值,该弯沉值即为竣工验收弯沉值。弯沉值的测试方法较多,目前用得最多的是贝克曼梁法,在我国已有成熟的经验,但由于受测试速度等因素的限制,各国都对连续或动态测定进行了研究,现在我国逐渐引进的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪,丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪,美国的振动弯沉仪等。现将常用的几种方法各自的特点作简单的比较,见表8-1:第128页采用贝克曼梁或自动弯沉仪测量弯沉值,每一双车道评定路段(不超过1km)检查80~100个点,多车道公路必须按车道数与双车道之比,相应增加测点。二、贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉本方法利用杠杆原理制成杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。适用于测定各类路基路面的凹弹弯沉,用以评定其整体承载能力,供路面结构设计使用。沥青路面的弯沉以路表温度20~C时为准,在其他温度测试时,对厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应予温度修正。(一)检测器具与材料 :双轴、后轴双侧4轮的载重车,其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表8-2的要求。测试车可根据需要按公路等级选择,高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ-100标准车;其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ-60标准车。 :由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比2:1。弯沉仪长度有两种:,;,