文档介绍：第八章路基路面强度指标检测
第一节路基路面回弹弯沉测试
概述
回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力
回弹弯沉值越大,承载能力越小,反之则
越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后
轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、
路面的综合承载能力。
(一)弯沉值的几个概念
弯沉是指在规定的标准轴载作用下,路
基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形
(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯
沉),。
根据设计年限内一个车道上预测通过的
计当量轴次、公路等级。面层和基层类
型而确定的路面弯沉设计值。
二)弯沉值的测试方法
弯沉值的测试方法较多,目前用的最多
的是贝克曼梁法,自动弯沉仪,落锤式弯
沉仪(FWwD)等。
贝克曼梁法
(1)试验目的本方法适用于测定各类路基
路面的回弹弯沉,用以评定其整体承载能
力,可供路面结构设计使用。
(2)沥青路面的弯沉以标准温度20℃
时为准,在其他温度(超过20土2℃范围)
测试时,对厚度大于5cm的沥青路面,弯
沉值应予温度修正。
(一)仪具与材料
1)测试
连可根据需要
双轴;后轴侧4轮的载要车,其测
咯等级选择
速公路
应采用后轴100KN的Bz100;
他等级公路也可来用后轴60kN的Bzz60
B卖强被霸,碧清泽是表
写后普(装古
长度比
沉仅长度有两种:
;一种加长的弯沉仪
,。
3)接触式路面温度计:端部为平头,分度不大
4)其它:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗
二、试验方法与步骤
1、试验前准备工作
(1)检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气
压力
(2)向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡称量后轴总质量,符合要
求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化
(3)测定轮胎接地面积;在平整光滑的硬质踣面上用千斤顶将汽车后轴顶起
在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下干斤顶,即在方格纸上印上轮胎印
痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至01cm2。
(4)检查弯沉仪百分表测量灵敏情况
(5)当在浙青路面上测定时,用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天
中气温不断变化,应随时测定),并通过气象台了解前5d的平均气温(日
最高气温与最低气温的平均值)
(6)记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2、测试步骤
(1)在测试路段布置测点,其距离随测试需要而定,测点
应在路面行车车道轮迹带上,并用白油漆或粉笔划标记
2)将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。
(3)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向
致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上(轮隙中
心前方3~5m处),并安装百分表于弯沉仪的测定杆
百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳
定回零。弯沉仪可以是单侧测定,也可以双侧同时测定
(4)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变
形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时,迅速
又初读数L1。汽车仍在继续前进,表针反向回转:待
汽车驶出穹沉影响半径(3m以上)后,吹口哨或挥动红
旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数L2。汽车前
进的速度宜为5kmh左右
(1)当采用长度为36m的弯沉仪对半刚性基层沥青路
面、水泥混凝土踣面等进行弯沉测定时,有可能引起
弯沉仪支座处变形,因此测定时应检验支点有无变形。
此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉
仪的后方,其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽
车开出时,同时测定两台弯沉仪的弯沉读数,如检验
用弯沉仪百分表有读数,即应该记录并进行支点变形
修正。当在同一结构层上测定时,可在不同的位置测
定5次,求平均值,以后每次测定时以此作为修正值
(2),可不进行支点
变形修正。
(三)结果计算及温度修正
>1、计算测点的回弹弯沉值:
L=(L1L2)2
>2、进行弯沉仪支点变形修正时,计算路面
测点的回弹弯沉值。
3、沥青面层厚度大于5cm且路面温度超
过(20土2)℃范围时,回弹弯沉值应进
行温度修正,温度修正有两种方法。