文档介绍：、范围及设计概况编制依据1国家、贵州省、贵阳市有关安全生产、环境保护、水土保持的法律法规;2《甘庄泄水洞施工咨询图》,以及有关技术交底资料和会议纪要;3《成都铁路局贵阳建设指挥部白龙联络线指导性施工组织设计》;4甘庄泄水洞施工现场调查资料;5《砼施工技术指南》;6监控量测技术规程和超前地质预报;7国家、铁道部、地方政府、成都铁路局有关安全、环境保护、水土保持的法律、规定、规程、规则、条例;8近年来类似工程施工经验、施工工法、《质量手册》和《程序文件》,为完成本标段工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源。编制范围甘庄泄水洞设计范围内:泄水洞进口里程XDK0+025,出口里程XDK0+0323,+818右侧22m,设计为9‰的单面下坡,出口位于半径R=23m的左偏曲线上。。泄水洞进口为下游接路基侧沟,出口为上游接涵洞泄水槽。龙洞堡机场隧道正线围岩类别及开挖方法表序号起讫里程长度类型1XDK0+025XDK0+03510Ⅴ加强模筑2XDK0+035XDK0+05015Ⅴ加强模筑3XDK0+050XDK0+06515Ⅴ锚喷4XDK0+065XDK0+200135Ⅳ锚喷5XDK0+200XDK0+23030Ⅴ锚喷6XDK0+230XDK0+26030Ⅴ加强模筑7XDK0+260XDK0+29030Ⅴ加强模筑8XDK0+290XDK0+31323Ⅴ加强模筑9XDK0+313XDK0+32310Ⅴ加强模筑界限及轨道泄水洞限界及衬砌内轮廓祥见“甘庄泄水洞衬砌内轮廓设计图”,净空尺寸为:(宽)*(高)。洞口衬砌、支护及施工方法全泄水洞均采用暗挖法施工。其中:XDK0+230-323段下穿210国道且上部房屋较为集中,采用控制爆破,允许爆破震速不大于4cm/+260-290段下穿210国道,采用Φ75中管棚超前支护。XDK0+025-+050、XDK0+230-+323段采用全环I16型钢钢架加强支护,;XDK0+050-+065、XDK0+200-+230段采用拱墙I16型钢个钢架加强支护,间距1m/榀。XDK0+320-+323段衬砌取消系统径向锚杆。洞身衬砌、施工方法、加强支护、超前支护参数祥见“泄水洞洞身衬砌表”.喷锚衬砌段过水断面设泄水槽。暗洞采用钻爆法开挖、喷锚构筑法支护,并对支护结构体系变形进行监控量测,并分析评判其稳定性。喷混凝土采用湿喷工艺泄水洞拱墙衬砌应一次灌注,带仰拱衬砌应先施工仰拱。仰拱应整体灌注,严禁半幅施工,以确保仰拱施工质量。主要技术标准本泄水洞衬砌结构设计使用年限级别为一级,设计使用年限为100年。本泄水洞化学环境作用等级为T2控制和重难点工程的分析及对策+260-+323段下穿210国道且地表房屋较为集中,附近地下埋藏管线,施工前应对附近管线情况进行调查,采取妥善措施方可施工,施工过程中加强对管线、房屋、国道的变形,位移监测,以便尽早处理,尽量减少施工影响。本段采用控制爆破,允许爆破震速不大于4cm/s。,地形起伏较小,地面高程为1082-1121,相对高差为5-40米。地表覆土较厚,斜坡上覆土较薄,局部基岩出露,植被不发育,线路与210国道相交,沥青路面,宽约8米,线路左侧为机场高速公路,交通便利。段内上覆第四系全新统人工填土(Q4ml)、坡洪积(Q4dl+el)红黏土;下伏地层有三叠系下统(T1a1+2)谷脚组灰岩夹泥质灰岩夹。各层岩土特征分述如下:(1-1)人工填土(Q4ml):褐黄色,稍湿~潮湿、稍密至中密,主要为左侧约30m高速公路路基填料,成份为碎石、黏土等,碎石占40%,粘土约占50%,主要分布于DI3K31+050-+200段,厚0-8m不等。属Ⅲ级硬土。(1-2)红黏土(Q4dl+pl):黄褐色、褐黄色等,硬塑状,粘性一般,局部含约5-20%灰岩质碎石角砾。低洼地段覆盖层稍厚约2-3m。红黏土具有表面收缩,上硬下软,裂隙发育,局部具弱膨胀性,属Ⅱ级普通土。(1-3)灰岩夹泥质灰岩(T1g1+2):灰白色夹灰黄、褐黄色。薄层夹中厚层状构造,隐晶质结构,岩质坚硬性脆,节理裂隙较发育,裂隙面呈铁锈色,岩芯较破碎,多呈碎块状,局部稍完整呈柱状,短柱状。岩层风化作用不均,一般地表出露为弱风化层,局部呈强风化层,强风化层(w3)属Ⅳ级软石;弱风化带(w2),属Ⅴ级次坚石、质构造及地震(1-1)构造概况测区构造简单,地层单一,未发现断层、等构造痕迹,整体岩层层理较稳定,局部稍显起伏,代表性岩层产状为N15。E/15。SE,岩层走向与线路夹角为3。(1-2)节理节理主要有两组:①N50。W/90。,②N82。E/90。,,地表出露多为微张-张