文档介绍：摘要软土地基具有承载力低、沉降量大、固结完成时间长等不利的工程特性,计算的初始时间点应选在沉降速率收敛的后段:对于灰色理论法,弱化缓冲算中具有较高的参考价值:基于预测有效度的组合预测模型的精度高于各个单项关键词:高速公路软土地基沉降预测在软土地基上修筑高等级公路,潜在的工后沉降会对交通运输造成相当大的危害,因此要对地基的沉降进行较为准确的预测。深入探讨软土地基的沉降发展规律,利用有限的沉降实测数据,选取合理的预测模型及方法预测地基的后期沉降,对于控制施工进度,指导后期的施工组织与安排,具有重要的理论与工程实际意义。;其次,研究分析了国内外现有的各种软基沉降预测方法的应用规律,并针对一些预测方法的缺陷提出了改进措施,总结出各种方法的优缺点和适用范围;再次,在各个单项预测方法的基础上提出了基于预测有效度准则的组合预测模型,并给出了非劣性组合预测和优性组合预测存在的条件,及其组合预测冗余信息的判定方法;最后,利用有限的沉降数据,应用各个单项预测方法以及组合预测方法对该工程中熘蟮奈甯龅愕某两到辛嗽测,并从预测值和实测值的相对误差说明了各种预测方法的优劣,对各种预测方法进行对比分析,验证本文所提出观点、结论的正确性。通过对最终预测结果的分析,发现组合预测法预测结果最理想,其次是神经网络法和双曲线法,指数曲线法预测结果最不理想。对于经验公式法来说,子起到了弱化冲击干扰的作用;神经网络具有很强的自学能力,在工程应用预测模型,对于本工程来说是最理想的预测模型。
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第一章绪论引言划修建高速公路,于年开工建设了大陆第一条高速公路—二沪嘉高速公值,地方税收增加,投资环境发生巨大变化,使原来落后地区的经济得到迅速路发展规划,不少省、市的高速公路正在逐步形成网络,高速公路的建设规模随着我国原等经济发达地区软土常指河流中下流地区埋有的深厚第四纪松软覆盖层,特别是滨海地区的海水率高,天然孔隙比大;强度低,灵敏度高;透水性差,压缩性高,性质软弱,极易出现塑性流变等问题,给道路工程的地基和筑路技术带来困难,若对软土现代社会中,交通运输越来越发达。在我国,随着公路,特别是高速公路的蓬勃发展,公路运输已经成为运输的主要力量。公路的迅速发展不但改善了交通条件,方便了人民生活,而且对经济的发展起了巨大的推动作用。在各种公路中,高速公路以其车速高、行车安全、通行能力大、运输成本低、货物耗损低而成为各国公路发展的首选发展目标。我国从世纪年代开始研究规路,并于年建成通车。从开始,相继建成了沈大、京津塘、成渝、济青、京石、沪宁、广深、京沈、京沪、杭宁、京珠等一大批具有重要区域性影响的高速公路工程,突破了我国高速公路建设的多项重大技术“瓶颈”,积累了设计、施工、监理和运营等建设和管理全过程的经验。年,“五纵七横”国道主干线规划开始实施,为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了坚实基础。在已建成高速公路的沿线及腹地迅速掀起工业企业的建设高潮,地价增发展。年,我国交通部已经提出未来年公路发展远景规划,将于年之前建成ɡ锏母咚俟吠D壳埃诰蟛糠质∈屑褐贫烁咚俟向内陆腹地、山区发展。然而,受地理位置的限制,许多高速公路不得不修筑在软土地基上。软土在我国分布极为广泛,几乎遍布沿海和河流的中下游及湖泊附近地区,相沉积,包括淤泥、淤泥质粘土、淤泥粉土等。软土的主要力学特性是天然含
工后沉降而造成路面的不平整,出现路面开裂破坏等现象,影响行车的安全和而这些地区广泛分布着厚度不等、压缩性高、强度低的软土层,受地理位置的对高等级公路软基处理的技术和方法,国内外始终在不断地进行研究。在软土地基上修筑高速公路,需要解决的关键问题就是路堤的稳定和变形。稳定形计算。从已建高速工路情况看,路堤稳定的条件相对容易满足。但是高速公步探索计算理论外,主要通过室内外试验和工程性试验积累资料,据以通过系统分析寻求规律。在国内,通常在正式铺