文档介绍：摘要的趋势,以及高强度材料的广泛运用,使得船体结构的稳定性问题尤为突出。船体结构稳定性问题是船舶结构设计中的重要问题,历来受到船舶结构力学作者的高度重视。由于加筋板及板架结构是船体结构的主要组成部分,尤其是的稳定性更具有重要意义。它们对于正确把握船体结构的安全性、经济性和保本文在总结前人研究成果的基础上,对加筋板及板架结构承受面内载荷的各种失稳模式分别进行了较详细的分析。首先着重讨论了具有弹性约束边界的加筋板格的局部屈曲。并系统的比较分析了四边简支、对边简支,对边固支、板格局部失稳。其次主要讨论了考虑筋板相互作用下扁钢和筒牡牟嗲闱并比较分析了考虑剪力因素的侧倾公式和其它应用公式。而且考虑了筋腹板的异性板法公式,并系统的比较分析了相关边界条件的板架整体失稳。在讨论、处理板格和筋的局部屈曲及加筋板和板架的整体屈曲过程中,做了一系列的影响其强度的参数分析。并利用绦蚋ㄖ扑悖肭叭说木楣健⑹加筋板和板架在船体结构中有着广泛的运用,随着船舶的高速化和轻型化船舶的上甲板和船底结构,它们直接关系到船体的总纵强度,所以加筋板及板架结构的压缩屈曲强度是设计人员十分关心的。因此,研究加筋板及板架结构证足够的强度裕度是十分重要的。弹性约束、四边固支等边界条件下加筋板格承受单向压力或双向压力作用下的局部失稳。再次引入加筋板的最小横向刚度和最小纵向刚度,分别用正交异,盹板法判断板架的整体失稳和用梁柱法判断纵向加筋板的整体失稳。并特别讨论了较特殊的狭长加筋板的整体失稳和加扁钢板的整体失稳。最后基了二能量法原理推导了计算对称约束或不对称约束边界板架整体屈曲的离散梁法公式和正交验数据和有限元计算结果做了较多的数据比较、分析。得出了较有价值的结论。关键词:加筋板;板架:局部届曲;整体屈曲武汉理工大学硕士学位论文
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第滦髀立题背景和意义结构屈曲分析是结构强度理论的一个重要分枝,对保证结构安全和预定设汁功能也是极为重要的研究课题。随着科学技术的发展,高强度材料的不断涌题。从经济角度出发,在保证安全性前提下,如何最大限度降低结构材判消耗,结构安全的前提下,尽量节省材料是每一‘个设计工作者都想追求的目标,这就满足强度要求,多采用高强度钢,船舶结构构件的剖面尺寸相对减小,结构刚度相对降低,结构稳定性问题显得更为突出。所谓结构稳定性系指在承受外力荷载时能够保持结构初始形状的能力。而屈曲系指结构从初始形状向其他形状的突力,并使该值不小于其所受的压应力,使结构能正常工作。对总纵弯曲强度要求较高的大型船舶的上甲板和船底结构,一般采用纵骨架式结构。当船舶在海上航行时,其甲板主要是受轴向力的作用。一般情况下,由于甲板丌口及双底层等原因,舯横剖面的中和轴位置偏下;在中垂状态下,甲板承受较大的总纵弯曲轴向压力,可能丧失其稳定性;一旦甲板板架丧失稳定性,则必将导致憋个船舶结构的破坏。因此。研究甲板板架的稳定性具有重要意义。计算船体结构的稳定性,一般都需要计算板架结构中的加筋板单元的临界减轻结构重量,从而提高结构效率和经济性,已被广泛应用于航空航天,能源交通,海洋工程,土木建筑和桥梁工程等工程领域。如何精确地估算船体结构现和应用,材料强度已不再成为主要的问题,以拉应力为主要特征的结构强度不再成为主要问题,而以压应力为主要特征的结构稳定性在结构设计中反丽更加突出了。无论在建筑,桥梁、航天、航空和海洋工程中都面临着这一研究课已成为结构设计中一个急需解决的重要课题。在满足结构设计功能,包括保证要求研究人员提供一个准确、可靠而又与试验结果相接近的计算方法。船体结构稳定性问题是船体结构设计中的重要问题,历来受到船舶结构力学工作者的高度重视。近几十年来,船舶排水量不断增大,为减轻船体结构重量,变。此时的平均应力称为屈曲应力或临界应力。它取决于结构的尺寸、形式、材料和所受压力分布模式和边界条件。研究结构的稳定性就是要求出其俳缬应力。加筋板结构在保证结构可靠性和耐用性的前提下可大大地节省结构材料,武汉理笱妒垦宦畚
,这种情况叫做结构失稳或屈曲,相应的载荷称为屈曲载荷结构的屈曲问题按结构屈曲时的材料性质及工作应力水平,可将屈曲分为弹性屈曲、塑性屈曲和弹塑性屈曲。结构屈曲前后仍在小变形假定的范围内处于弹性状态时,称之为弹性屈曲。结构在塑性应力状态下发生屈曲时,称之为塑性屈曲。弹塑性屈曲由于介于弹性屈曲和塑性屈曲之间的一种届曲形式,屈曲前结构处于弹性应力状态,丽屈曲时由于扰动变形使一部分材料进入塑性,要原因是因为弹塑性交界处材料性质的变化使理论分析变得十分困难。再者,弹性屈曲分析对可能的失稳模式给出了很好的启示,同时还为分析更复杂的非的实际承载能