文档介绍：T2合同段坪石西立交互通
AK0+680~AK0+820段93区填石路基试验段施工方案
一、工程概况
乐昌至广州高速公路是京港澳高速公路粤境段的复线,走向大致与京港澳高速公路平行,建成之后将成为继京港澳高速公路之后又一条连接湖南以及中部省市通往珠江三角洲的大动脉。
乐昌至广州高速公路坪石至樟市段T2合同段设计起点为JZK4+320,终点桩号为K20+000,,有整体式与分离式路基。在征求监理工程师同意后,试验路段选取在坪石西互通A匝道AK0+680~AK0+820收费广场处,车道数目为3进3出,收费广场长80m,渐变长度两侧分别为45m。收费广场地势平坦,路基填筑段最宽幅达180m,最窄的有40m,符合路基试验段施工。
坪石西互通土石方成份中石方占98%,填方方量为108立方。m3。
本项目扩建段按设计车速100Km/h,的双向8车道高速公路标准建设,路基宽度为41m,新建段按6车道高速公路标准修建,坪石至乐昌互通段设计车速100 Km/h和乐昌互通至龙归段设计车速120 Km/h,,其中新建段行车道宽6×,路缘带宽2×,,硬路肩2×,土路肩宽2×。
路面横坡:行车道、路缘带和硬路肩均为2%,土路肩为4%。
根据设计图纸及规范要求,93区路基填石试验松铺层厚60cm进行控制,通过试验段取得相应的施工数据,拟采用中深孔松动微差爆破,潜孔钻机分层台阶爆破,挖掘机上车,自卸车运土,推土机和挖掘机整平,炮机进行再次解小,23T羊足碾碾压,20T光轮振动压路机碾压收光,实施流水作业四个作业区段是:填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段的
一条龙施工组合。
二、进行试验段的目的:
1、积累数据,确定机械压实、运输车卸料距离、松铺厚度和相应的碾压遍数,以及最佳的机械配套和施工组织。
2、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
3、通过本试验段施工,收集相关数据,指导相同填料路基工程施工并达到技术质量标准。
三、试验段施工标准及依据
1、乐昌至广州高速公路施工设计图及设计文件;
2、招标文件;
3、《公路工程路基施工技术规范》(JTGF10-2006);
4、相关试验标准、试验规程;
5、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F801/1-2004);
6、总体施工组织设计。
四、填石路基填筑试验段
利用挖方废弃的石料或土石混合料填筑路基时,当填料中石料(粒径大于4cm)含量超过70%时,按填石路堤压实标准控制。
广乐高速公路第2合同段路基填筑材料均为原山体岩石,其粒径大部分都在50 cm以上,有的甚至达到1 m~2 m。根据广乐高速公路及有关填石路基施工规范要求,填筑材料最大粒径不能大于40 cm,块石的抗压强度不小于30 kPa。因此,填筑施工前,要对计划用于填筑的材料进行试验,保证其抗压强度达标。操作时,先用破碎锤将大粒径料破解至
40 cm以下,再用20 t以上的重型振动压路机进行碾压,使其达到要求。
填石路堤填筑施工工艺框图如下。
填石路堤填筑施工工艺框图
施工准备
填料试验
基底处理
分层填筑整平
振动碾压
检验签证
路基整修
边坡整形
1、填料要求
(1)石料强度不小于30MPa,石料最大粒径不超过层厚的2/3。
(2)膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石不得作为填石路基填料。
(3)路堤填料粒径应不大于500mm,并不宜超过层厚的2/3,不均匀系数宜为15~20。路床底面以下400mm范围内,填料粒径应小于150mm。在非岩石地基上,路床底下设一层不大于400mm的过渡层,过渡层碎石粒径小于150mm,%,路床填料粒径小于100mm,路床顶面横坡与路拱一致。路床填料粒径应小于100mm。
(4)填石路堤采用挖掘机、炮机破碎锤与23T羊足碾压路机配合施工,压实质量采用施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑厚度等)与压实质量联合控制。
(5)填石路堤可采用压实沉降差或孔隙率进行检测,孔隙率检测采用水袋法进行。
硬质石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度m
摊铺层厚mm
最大粒径mm
压实干重度Kn/m3
孔隙率
%
上路堤
-
≤400
小于层厚2/3
由试验确定
≯23
下路堤
>
≤600
小于层厚2/3
由试验确定
≯25
中硬石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度m
摊铺层厚mm
最大粒径mm
压实干重度Kn/m3
孔隙率
%
上路堤