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第 3期(总第 133期) 车用发动机 ( )
2001年 6月 v]既虹cLEENGINE
· 综合评述·
柴油机预混合燃烧技术
高海洋,曹惠玲,董拐强
( 3~132)
摘要:
兢,(眦a)(I):t~烧系蛇,提出
这些研宽对于根本解决扩散枯烧的缺陷所具有的重要意义。
美键词:柴油机;燃烧;预{巨台燃烧;稀薄燃烧
中围分娄号:TK411 文献标识码:A 文章螭号:1001—22z2( 001)o3一(1001一晒

规要求,近几年柴油机采用了增压中冷、优化缸内气
体流动、排气再循环、优化喷油率曲线及电控高压喷
射等新技术;同时开发了电控进气涡流比、电控可变
涡轮喷嘴机构以及电控排气再循环等电控可变机
构。
比以前有很大的降低。最近人们也在寻求新的燃烧图 1 可控活性化预混燃烧系统示意
方式,努力实现预混合燃烧,以从根本上减少柴油机
扩散燃烧所带来的排放问题。这些研究分 3个方扩散燃烧的成分,使NO 和PM同时降低。
向,一种是利用燃油在压缩行程提早喷射、压缩自燃上海交大研究的“可控活性化预混合燃烧”实际
的燃烧系统,另一种则是采用气道喷射燃油、预混合上就是这种燃烧模式,其燃烧室示意图见囝 J。 1
气进气、压缩自燃的 Hca(Homogea~~chBr帮Corn. 燃烧系统由主燃烧室、预混合室及控制阀组成。
pression Ignition)燃烧系统 pression ;还有一种是采用两种燃燃油首先喷入预混合室。利用燃油从喷人预混合室
袖系统,大部分燃袖气道喷射、压缩行程束期柴油喷到上止点附近的这一段时间(约400。cA)进行雾化
射引燃为特征的准均质充气压缩点燃的 QHCO 蒸发,
(Quasi HORlOge~OU$pression Ignition)燃烧系 HORlOge~OU$pression (Quasi 行焰前反应。当控制阀打开时,借助于两室之间的
统。,进行二次
混合并开始燃烧。而燃烧气体的扰动又将未燃气体
1 燃油早喷缸内形成预混合气和压缩自燃
带人主燃烧·室。与大量的新鲜混合气进行第 3次混
这种燃烧系统一般仍然采用传统柴油机的燃油合,并完成主燃烧。初步的试验结果表明,已经实现
喷射系统,改变燃烧室结构或喷油定时,以减少直喷了一些预期的燃烧特性,能在低速时柔和地运转。
的扩散燃烧,增加预混合燃烧,以达到降低排放的目但是当负荷增加时,
的,有两级式燃烧和单级式燃烧两种。是预混合室中可燃混合气不能及时快速地分布于主
。
两级式燃烧的要点是让第 1级燃烧在浓混合气 MumyarnaT等人将改进的 OSKA型燃烧室应用
条件下进行,然后在