文档介绍：轨道交通工程风险管理实施细则南宁市轨道交通2号线工程(玉洞—西津)南宁轨道交通2号线3标风险管理实施细则编制:_______________审核:_______________审批:_______________中建交通建设集团有限公司南宁市轨道交通2号线工程土建3标项目部2014年8月5日目录一、工程概况 2 2 2 3~金象站区间 3~石子塘站区间 3二、风险管理体系及措施 4 4 5 6 6 7 7三、风险识别、等级评估及控制 10 10 12 13四、风险管理措施及实施细则 16 16、交底与应急演练 25 25 26 33 34一、工程概况南宁市轨道交通2号线工程(玉洞~西津)建设范围为南起玉洞,北至西津。,均为地下线;共设18座车站,均为地下站;共设置6座换乘站;在线路终点西津站东北侧地块内设安吉综合基地;另设主变电站2座,与1号线共用屯里控制中心。本标段包括2站、2区间、1个折返线,即玉洞站前折返线、玉洞站、金象站、玉洞站~金象站区间,以及金象站~石子塘站区间。本标段总平面如下图所示。2号线3标总平面示意图玉洞站是南宁市轨道交通2号线(玉洞—西津)的起点站,位于银海大道与湘桂铁路桥交叉口以北,呈南北向布置,为11m岛式站台车站,采用地下两层单柱双跨箱型框架结构(局部为双柱三跨),明挖法施工,主体围护结构为钻孔灌注桩+内支撑支护体系,车站起点里程YCK20+,终点里程为YCK20+,,。。车站设2座风亭,4个出入口以及1个安全出入口,其中Ⅰ、Ⅲ号出入口为预留出入口。附属结构均位于规划绿地内。安全出入口较窄,,附属结构均采用明挖法施工。玉洞站北端区间为盾构区间,车站北端头设盾构吊装井,南端区间为明挖区间。金象站是南宁市轨道交通2号线(玉洞—西津)的第二座站,位于银海大道与玉洞大道交叉口北侧,呈南北向布置,为地下双层11m岛式站台车站,采用地下两层单柱双跨箱型框架结构(车站两端盾构井接收端为双柱三跨),明挖法施工,主体围护结构为钻孔灌注桩+内支撑支护体系,车站起点里程YDK21+,终点里程为YDK22+,,。~。车站设2座风亭,4个出入口以及1个安全出入口,其中I,III号出入口为预留出入口。附属结构均采用明挖法施工。其中II号出入口、安全出入口以及2号风道合建,分二期施工。车站两端区间采用盾构法施工,在车站小里程端设置盾构接收井,在大里程端设置盾构始发井。区间左、右线和停车线穿越铁路桥桩基础后设置渡线连接正线和停车线。在正线端头预留两个盾构井为后期2号线延伸提供条件。玉洞站~东风路站半区间下穿铁路桥区间段采用暗挖法施工,铁路桥南侧渡线区间段采用明挖法施工。区间起点里程YCK20+,终点里程YCK20+,。,。~金象站区间线路由玉洞站大里程端出站后沿银海大道敷设,下穿银海大道与玉洞大道的交叉口后驶入金象站的小里程端。本段区间采用盾构法施工,区间盾构断面形式为半径3m的圆形断面,。区间起点里程YCK20+,终点里程YCK21+,。区间在YCK21+,区间不设区间泵房。~。~石子塘站区间线路由金象站大里程端驶出后沿银海大道地下敷设,穿越银海大道与祥和路、景华路的交叉路口后驶入石子塘站的小里程端。本段区间采用盾构法施工,区间起点里程YCK22+,终点里程YCK23+,。~,~。该区间设置两个联络通道,其中有一个兼废水泵房,联络通道右线里程分别为YCK22+500和YCK22+900。二、风险管理体系及措施成立以标段项目经理、项目总工为成员的应急救援领导小组,组成项目公司的应急救援组织体系,由项目安全质量部负责负责日常管理工作。各标段、各工区项目部作为实施应急救援的主体,按本体系设置独立的应急救援组织体系。。项目部风险管理领导小组与建设单位、咨询单位、设计单位、监理单位、监测单位等工程参与各方负责人代表组成工程现场风险管理的最高机构,由建设单位负责领导,实行“分级管理,分工负责、集体决策”制,在现场有专职人员开展工作。组织机构如下:组长:项目经理副组长:副经理、总工程师组员:工程技术部、安全质量部、设备物资部、商务合约部、综合办公室项目经理项目书记商务经理项目总工生产经理安全总监物资设备部工程技术部质量部商务合约部安全部前期协调部综合办公室玉洞站工区盾构工区各施工队伍金象站工区安全部经理质量总监副总工暗挖工区南宁地铁2号线土建3标段项目风险管理组织机构图项目部各部门和人员在应急救援中的的职责与分工如下:项目经理:全面负责抢险指挥工作,发生险情时负责迅速组织抢险救援以及与外界联系救援;全面领导小组各部门及人员按分工内容进行工作;负责事故上报及事故现场的保护和抢救工作,配合事故的调查、分析及处理,落实防范措施。项目副经理:负责事故现场的全面指挥工作,组织施工人员进行抢险,组织抢救;及时向项目经理汇报相关情况,负责事故现场人员疏散和