文档介绍：一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—20002、《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071—983、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—954、《武汉天河机场第二公路通道两阶段施工图设计》二、工程概况:本合同段属东西湖区、府河、黄陂区辖区范围内,路线起于武汉东西湖区金银大道北侧的工薪小区附近,起点桩号K2+771,终点桩号左幅K5+381,右幅K5+366,本合同段经堤角村、跨东西湖大堤、府河河道、西湖垸大堤,接汤仁海湖大桥起点,(以左幅贯通计。主要工程为府河特大桥府河特大桥主桥(29#、30#、32#、33#、71#、72#××(长×宽×高;共计12个。过渡墩(28#、31#、34#、70#、73#××3m;共计10个。××(长×宽×高;共计126个。均采用C30混凝土。三、承台施工工艺根据桥址处的地质条件,承台基坑采用放坡及支护开挖两种方式进行开挖。其中引桥0#~27#墩、滩桥35#~69#墩系梁及主桥的29#、30#、33#、34#、71#墩承台位于陆地或滩地上,根据其地质条件采用放坡开挖,坡率采用1:。如遇地质条件差的采用型钢进行支护。主桥的31#、32#墩,由于墩位所处的地质条件差,基坑采用钢板桩进行支护。钢板桩采用拉森Ⅳ型。承台施工工艺:定位放线→基坑支护→基坑开挖→桩头及基底处理→测量放样→钢筋加工及绑扎→模板制作与安装→检查验收签证→浇筑混凝土→养护→拆模→验收竣工。承台钢板桩支护施工工艺流程框图四、主要施工方法::由测量组放出承台四角点,并根据坡比确认开挖边线。#、32#墩,由于墩位所处的地质条件差,基坑采用钢板桩进行支护。钢板桩采用拉森Ⅳ型。:围堰顶口安装内支撑围堰内开挖清理基底测量放线、桩头处理绑扎钢筋、安装冷却管、立模检查签证灌注承台混凝土混凝土养护制作试件强度评定拆模竣工检测、缺陷修复交工验收原材料检验成品加工配合比审查原材料检验混凝土拌制、输送插打钢板桩测放承台平面位置起吊设备准备钢板桩准备采用挖掘机配合人工进行开挖,主桥承台28#~30#墩、33#墩、34#墩深度3~4m左右,引桥、~4m。采用放坡开挖法,坡比为1:。地质条件较差地段设型钢支护,机械挖土预留20~30cm采用人工挖除。基坑底部四周放宽1m作为操作面。基坑底部四周设置集水沟、集水坑、抽水泵排水,以保证施工过程中基坑内无水及施工区域整洁。基坑开挖时采用水准仪控制标高,基坑见底后,立即组织质检、技术部门进行基底验收工作,及时进行基底处理,尽量减少坑底暴露时间以免坑底积水、扰动。(1桩头处理基坑开挖完毕后,凿除桩基顶面松散、含泥不合格混凝土部分至露出密实、干净混凝土面为止。(2基底处理为保证承台(系梁施工质量,根据基底地质情况采用基底一般处理及特殊处理两种处理方法。一般处理为当地质条件较好时采用15cm粗砂铺垫。地质条件差时采用15cmC15混凝土垫层。垫层平整度控制在±5mm以内,高差不大于±10mm。,并复测出四角点标高,根据测量放出的四个角点,用墨斗弹出承台轮廓线。(1钢筋制作:①钢筋进场应及时提供钢筋质报书、进场后钢筋应挂牌、分规格堆放。系梁钢筋在车间下料并加工成型,汽车运输至基坑内现场绑扎。钢筋的品种、规格间距、形状、接头及焊接等均符合设计图纸和施工规范的要求,并严格做好原材料试验和焊接试验。②钢筋加工偏差不得超过以下规定:表4:钢筋加工检查项目项次检查项目规定值或允许偏差(mm1受力钢筋顺长度方向加工后全长±10mm2弯起钢筋各部分的尺寸±20mm3箍筋各部分的尺寸±5mm(2钢筋安装①钢筋安装时,检查钢筋的级别、直径、根数、和间距均符合设计要求。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱、和开焊。钢筋保护层垫块根据保护层厚度提前预制(与混凝土同标号现场梅花形布置在钢筋骨架上,并根据实际需要尽量减少垫块的数量。②按照设计位置埋设墩柱预留钢筋,采用角钢进行定位,固定稳妥,同一截面接头数量不超过50%。表5:钢筋安装检查项目项次检查项目允许偏差值(mm1受力筋间距(两排以上排拒±52受力筋间距(同排±203箍筋、横向水平筋间距±104钢筋骨架尺寸长±105宽、高±56保护层厚度±10(3冷却管安装本工程主桥为3m、,属于大体积混凝土施工。按设计要求承台内布置冷却管以降低承台内部水化热。冷却水管中的冷却水,经过热交换作用,由循环水带出混凝土中心水化热的热量,降低混凝土结构中心