文档介绍：汽车检测技术实验指导书南通职业大学汽车检测与维修技术专业教研室实验一发动机单缸工作性能检测班级: 学号: 姓名:一、实验目的1掌握高压感应式转速表的使用方法;2学会通过发动机单缸转速降判泄发动机单缸性能。二、主要设各1高压感应式转速表;2发动机电控实验台三、实验原理利用单缸断火情况下测得的发动机转速下降值,来评价发动机各缸的工作状况工作正常的发动机,在某一转速稳定运转时,发动机的指示功率与发动机运动机件摩擦所消耗的功率是平衡的。此时,若通过断火停止某一缸的丁作,则会打破原来的平衡,使发动机的转速下降,并达到另一新的平衡转速。当四行程发动机在800r/min稳定工作时,取消任一个气缸工作,致使发动机转速下降。四、实验步骤1起动发动机,达到正常工作状态;2固定节气门,使发动机转速稳定;3将高压感应式转速表放在分电器高压总线上;4按下高压感应式转速表的电源开关,使高压感应式转速表处于丁作状态;5高压感应式转速表测量全缸工作时发动机转速;6拔卜第一缸的分缸线,使第一缸断火,测量第一缸不工作时发动机转速;7插上一缸的分缸线,使发动机转速恢复至最初全缸工作时发动机转速;8以此方法依此测量其他缸断火时的发动机转速。需耍提请注意的是,在进行单缸断火试验时,断火时间不宜过长。否则,造成气缸内存的燃油过多,冲刷缸壁润滑油膜,加速气缸、活塞和活塞环的磨损五、实验数据全缸工作第一缸第二缸第三缸第四缸第一组第二组六、实验数据分析耍求最高与最低下降值Z差不大于平均下降值的30%。如果转速下降值偏低,说明断火之缸工作不良,功率偏小。发动机单缸功率偏低,一般系该缸高压分线、分线插座或火花塞技术状况不良,气缸密性能不良,气缸上油等原因造成的,应调整、更换或维修。实验二发动机气缸压力检测班级: 学号: 姓名:一、实验目的1掌握气缸压力表的使用方法;2学会通过气缸压力判定发动机密封性。二、主要实验仪器1气缸压力表2发动机实验台三、实验原理检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力(以下简称为〃气缸圧力〃)的大小,可以表明气缸的密封性。缸压力表是一种气体专用压力表。它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。压力表头多为鲍登管式,其驱动元件是一•根扁平的弯曲成圆圈状的管子,一端为固定端,另一•端为活动端。活动端通过杠杆、齿轮机构与指针相连。当气体压力进人弯管时,弯管伸直。于是,通过杠杆、齿轮机构带动指针运动,在表盘上指示出压力的大小。气缸圧力表还装有能通大气的单向阀。当单向阀处于关闭位置时,可保持压力表指针位置以便于读数。当单向阀处于打开位置时,可使压力表指针回零。四、实验步骤1起动发动机,达到正常工作状态;2关闭发动机,拆卸火花塞;3按下气缸压力表单向阀,使压力表归零;4将气缸压力表紧按在第一缸火花塞座孔上;5将阻风门、节气门完全打开,起动发动机转动4-6圈,读气缸压力的最高值,每缸测量不少于二次,每缸测量结果取算术平均值。6以此方法依次测量其他缸的气缸圧力。五、实验数据第•缸第一•缸第二缸第四缸第一组第二组六、实验数据分析对于在用汽车发动机,按照交通部部令第13号《汽车运输业车辆技术管理规定》第58条第三款的规定,在用车发动机气缸压力不得低于原设计的25%以上。对于大修竣工发动机,按照GB/——1095《汽车修理质量检查评定标准•发动机人修》附录B的规定:人修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定,每缸压力与各缸平均压力的差,汽油机不超过8%,柴油机不超过10%。气缸压力的测得结果如高于原设计值,并不一定表明气缸密封性好,耍结合使用和维修情况进行分析。这种情况有可能是燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成的。气缸压力测得结果如低于原设计值,说明气缸密封性降低,可向该缸火花塞或喷油器孔内注人少量机油,然后用气缸压力表再测气缸压力,进行深入诊断并记录。如果:1) 第二次测得的结果比第一次高,接近标准压力,表明是气缸、活塞环、活塞磨损过人或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成了气缸不密封。2) 第二次测出的结果与第一次略同,即仍比标准压力低。则表明进排气门或气缸衬梨不密封。3) 若两次测量结果均表明某相邻两缸压力都相当低,则说明两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。以上仅为气缸组不密封部位的故障分析或判断,并不能十分有把握地确诊。为了准确地测出故障部位,可在测量完气缸压力后,针对压力低的气缸,釆用以下方法进行确诊:拆下空气滤清器,打开散热器盖、加机油口盖和节气门,用一条3ni长的胶管,一头接压缩空气气源(600kPa以上),另一头通过锥型橡胶头插在火花塞或喷油器孔内。摇转发动机曲轴,使被测气缸活塞处于压缩终了上止点位置,然后将变速器挂入低速描,拉紧驻车制动器,打开压缩空气开关,注意倾听发动机漏气声。如果在进