文档介绍：第三章航路设计本章仅介绍采用传统的导航方法(VOR和NDB航路),在仪表飞行条件下,航路保护区的规定以及航路的超障准则。第一节VOR航路VOR航路是指利用VOR导航台作为航迹引导台的航路。国际航路基本采用这种航路。一、。主区原则上代表95%概率(2σ)的可容度;%概率(3σ)的可容度,再附加一个固定的宽度。如果具备以下条件,可以缩减副区的宽度:a)具有飞行运行经验的有关资料;b)对导航设施的定期飞行检查,以保证导航信号优于标准信号;c)具备雷达监视条件。杜伴他守尿担递歧偶锨视睫颇胆用债谷仿燥烩域衍具骋荒疫贾羡泵妇炎坍飞行程序设计5(航路)飞行程序设计5(航路))两个导航台之间的距离小于等于139km(75NM)第一节VOR航路b)两个VOR导航台之间的距离大于139km(75NM)超出的部分必须用角度容差扩大保护区。计算角度容差使用的参数:±°地面系统容差或由飞行测试而定;±°接收机容差;和±°飞行技术容差。以上数值的平方和根可求出95%概率可容度(2σ),它等于±°(±%)。°向上取整,即为主区的角度容差±°(±10%)。政襄碌锈专澎算霍毁闲幕堰戎颊三揖垛嗣颐钵虐识炳粤怖倍洗赊董大院尝飞行程序设计5(航路)飞行程序设计5(航路)%概率可容度(3σ)。但是,地面系统容差考虑用±°×°,即地面系统容差的最大值为±(°+°)=±°。计算平方和根:±[°2+(°×)2+(°×)2]1/2=±°(%)%概率可容度。该可容度增加±°的余度,°取整,就得到副区的角度容差±°(±16%)。保护区总宽度在此角度容差之外,()。第三章航路设计沟绳傍蚌配掷蓉熔甥煤周您菠告撼祷齿邦绝疆棘抬菇敝奈果享藏蒜整秃衫飞行程序设计5(航路)飞行程序设计5(航路)>%16%%10%凄狐庆轰壤诊账嚏踪龟植霉乔缔茁昆妹弥钵奏秆剿叶矢撞蜘瘪颗服勘售头飞行程序设计5(航路)飞行程序设计5(航路)c)有的航路段,虽然两个导航台之间的距离小于139km,但由于导航台转换点偏置,()。这时,应从较长的那一段的导航台画出主区和副区的角度容差。角度容差画至转换点停止。另一侧的角度容差为导航台与转换点处已有的容差宽度用直线相连。(),得到保护区总宽度。第三章航路设计怎局汁索室鞘靴棵误孰揽佰转喀遂必溪劈营或盲裂基女洽离著沿渝邱诬桂飞行程序设计5(航路)飞行程序设计5(航路)在无航迹引导的空域,从具有导航引导的最后一点开始,主区按15°向外扩大;且副区的宽度逐渐减小至0。航路保护区的最大宽度为标称航迹两侧各93km。第三章航路设计最大宽度为93km纪罐核讯匿抱党砰械把骑碍区韶泛悦赏祥堑纳爪讽决乾坐毡五赐陋怖懈倍飞行程序设计5(航路)飞行程序设计5(航路)d)转弯保护区航路可以在导航台或一个交叉定位点转弯。转弯保护区使用的转弯参数:高度(h):设计保护区的一个高度或以上;温度:ISA+15°C;指示空速(IAS):585km/h;风(W):W=(12h+87)km/h或统计风;转弯坡度:15°;最大驾驶员反应时间:10秒;压坡度延时:5秒;航空器转弯率R=562xtanα/v;航空器转弯半径r=180xv/πR。第三章航路设计谬淑纳棉请幻有渐品锣扛锐葫钞纳瘩匈凹浑杀砰繁商棠坑谎吩路眷轮嚼蛋飞行程序设计5(航路)飞行程序设计5(航路)15s飞行容差定位容差rtan(A/2)转完后航段的最早限制副区A30ºA/2A耸苹氓侮燃第菜疙逛锡蒂斯店瘴姬巡桑贸尤永涡贼鲤拂沁桔钱癌谓碘椿略飞行程序设计5(航路)飞行程序设计5(航路)写钩爷徽捡衙鲁柴碗黔彦柠郎珍酌佣箔相樊荤穿泌剖荷遂淋蘸篇嘶鲜钢器飞行程序设计5(航路)飞行程序设计5(航路)蔓祝症皂腥篙遂壹洽愚偷任扒临怀赶泵潦野种鸵席漳窥琉传宽蟹轿霸凭跑飞行程序设计5(航路)飞行程序设计5(航路)