文档介绍：坐进车内我做的第一件事情就是寻找换挡拨片——很可惜,握住方向盘的双手却没有用武之地。对于配备了DSG变速器的车型来说,没有换挡拨片在驾驶乐趣上失分不少。但考虑到迈腾的定位和市场的接受度,一汽-大众似乎并没有急着为DSG车型加装换挡拨片。而除了变速器挡杆上的DSG字样外,你几乎找不到新车与Tiptronic车型的差别。很多人曾经问我,DSG和普通自动变速器的差别。其实,最好的办法就是你亲自坐到驾驶座上——同样是D挡,DSG的驾驶感受是完全不一样的。如果你温柔地起步,变速箱会悄无声息地升挡,平顺性同Tiptronic一样的令人满意,但在升挡的那一刻,如果你注意观察转速表,会发现指针会在瞬间以“自由落体”的速度迅速地下滑到更低的转速并马上停住——这就是DSG和普通自动变速器明显的差别。因为第二组离合器时刻准备着,所以换挡间隙几乎为零,以我们的肉眼和身体感官几乎感受不到时间差。所以之前那种滞后的换挡感在DSG车型上是没有的。因此只要你踩下油门,就能立刻感受到驾驶DSG汽车和普通AT车型的差别——它就像个模范士兵一样以最快的速度毫不拖泥带水地完成你下达的指令。起步和中段加速时,——只是涡轮增压发动机的声线更加高亢,刺激着你不断加速,并能感受到涡轮介入时的些许“暴躁”,你的所有神经都高度“紧张”着,随时准备作出各种驾驶反应。不间断地加速过程让“TSI+DSG”的加速特性十足接近大排量自然吸气发动机与CVT变速器的传动组合——这安全是DSG的功劳,实现了动力不间断的换挡过程,而且油耗表现则更为出色。根据资料显示,,DSG车型与之前的Tiptronic自动变速车型相比,,百公里加速时间更是整整缩短了一秒。如果你全油门起步,巨大的扭矩瞬间就能突破215毫米的轮胎,嘶叫着、挣扎着,在重获抓地力后迅即让你体验所谓的推背感,这样的体验是会让人上瘾的。 6挡齿比的分布十分均匀,加上280牛·米的峰值扭矩从1800转/分就开始输出直至5000转/分而不停歇。在6挡下100公里/小时的巡航转速为1900转/分。在D挡模式下,如果Kick—dOWn可以直接从6挡降到3挡——觉得效率高吗?在M6挡直接退到2挡,——这就是DSG的魅力。在富有效率的Kick—dowr1后,发动机转速直逼6500转/分红线区,并且一直到7000转/分才会“不情愿”地升高一挡,让你手心出汗,精神高度集中,这是以往驾驶国产中级车从未有过的感觉。对于DSG变速器来说,第二十条档案管理人员不得随身携带保密材料。档案室有关文件和材料,未经同意,任何人不得擅自进行复印、照相等。挡下的升降挡速度提升,加上这台发动机的巨大扭矩平台,因此哪怕频繁换挡,在大多数情况下也不会减弱动力。挂入S挡后,发动机更喜欢把挡位固定在3挡和4挡,转速也长时间停留在3000转/分左右,足以应付连续超车和长途山路——只是付出更高油耗的代价。最后有一个问题必须指出,就是车辆的制动特别是初段仍然不足。不了解这点的话很容易出现事故,。据一汽一大众高层领导表示,“TSl+DSG”会成为一汽一大众未来的战略组合,除了2009年首先为迈腾装备DSG外,未来在速腾、