文档介绍：汽车市场市场分析论文一、入世过渡期进口汽车的市场回顾按照承诺的条款,自2002年1月1日以来,国家三次下调汽车进口关税,排量3升以上和3升以下的进口轿车关税分别由入世前的80%和70%%%,%%。在我国加入WTO的三年过渡期中,由于国家对WTO规则的有效运用,促进了跨国汽车公司将资本和新车型更多投入合资企业中,从而促进了国内汽车市场的健康发展,同时也使进口汽车结构更为合理,并逐渐成为国内车型的重要补充或新投入车型的先导。汽车进口从2001年到2004年逐年增长(见表一)。表一:加入WTO以来的三年过渡期中汽车进口情况单位:辆20012001200220032004汽车进口总量71451127184171325175486轿车进口总量4663270329103017116085资料来源:中国汽车信息网2004年是我国加入WTO汽车行业三年过渡期的最后一年,我国明确地把2004年定位为中国进口汽车市场的“调整年”。2004年进口汽车市场增长幅度由前几年的快速增长迅速回落到略有增长,但是各车型增减情况不一。%,%,其他变化不大;轿车所占比重从2003年的67%%,%%。进口轿车集中度进一步增高,德、日、%。这三个国家的进口汽车量都有所增长,韩国的汽车增长量高达142%。在这3个国家进口车中,尤以奔驰、宝马、丰田和现代四个品牌表现比较突出,体现出在不同级别进口车中的竞争能力。进口轿车的排量结构由于国产中高档车的集中上市也有所调整,低排量和高排量都有所增长。-%,%,%,-%,这主要与国产SKD和CKD车的上市有关。而进口汽车价格历经几年高位运行后,2004年也有较大回落,同比降幅达18%,2004年由于市场需求回调、许可证供应充足和竞争加剧等多个因素的共同作用,原进口汽车价格体系彻底崩溃,车价接近或低于成本价,进口汽车经营由高利润变为高风险,经营进口汽车暴利时代结束,进入微利和风险的波动时期。二、过渡期后进口汽车的市场环境分析(一)过渡期后中国对进口汽车管理策略的改变在2001年以前,中国对进口汽车限制非常严格,国家外经贸部每年只发放一定数量的汽车进口配额,配额中对进口汽车的原产地国、排气量等都有规定和限制。进口配额必须通过具有小轿车经营权的进出口汽车贸易公司来申请和换取进口许可证。配额首先报请省市一级的计委核准后再报国家经贸委,这样对国家汽车生产企业在一段时间内可以进行必要的民族工业保护。2001年11月11日以后,中国进入加入WTO的汽车贸易保护的过渡时期,按照WTO规则和我国政府的入世承诺,每年要逐渐降低关税,并逐年增加进口汽车配额数量,到2005年1月1日取消配额和许可证制度。2005年结束加入WTO以来的过渡期,进入后配额时代的进口汽车市场,进口汽车市场正面临一系列政策的调整,现有的贸易管理方式和经营体制将难以长期维持。许多国外的大牌汽车生产商已经调整经营策略,提前进入中国市场,例如,2001年美国的FORD公司就已经在天津港保税区注册了汽车贸易公司,获得了保税区海关