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广珠城际轨道交通工程ZH-1标
CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层
工艺性试验总结报告
中铁三局集团有限公司
广珠城际轨道交通工程指挥部
二〇〇九年九月
目录
1、工程概况 1
工程简介 1
工程地质及气象 1
施工条件 2
无砟轨道结构 2
2、人员上岗培训 3
3、CA砂浆III级试验室的建设与管理 4
试验室的建设 4
试验室的管理 4
试验室的仪器设备 6
试验室的环境及工作照片 7
4、水泥乳化沥青砂浆搅拌车 10
5、室内试验及初始配合比的确定 12
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6、工艺性试验及基本配合比确定 17
工艺性试验的目的 17
工艺性试验流程 18
砂浆拌制工艺参数的确定 18
高速搅拌速度的选定 19
高速搅拌时间的选定 20
灌注工艺参数的确定 21
沥青砂浆车搅拌工艺参数确定 22
砂浆车搅拌工艺 22
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基本配合比的确定 22
工艺性试验的施工配合比 22
揭板检查 23
砂浆的施工、物理、力学、耐久性能测试 25
小结 28
7、无砟轨道施工组织设计 29
施工组织机构框图 29
任务划分 30
主要工程数量 31
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总体铺装方案及首铺段方案简述 35
8、工艺性试验总结 37
CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层
工艺性试验总结报告
1、工程概况
工程简介
新建广珠城际轨道交通工程为双线客运专线,设计时速200km/h,位于珠江三角冲积平原区,地貌单元属河流冲积平原,地势平坦开阔。主线自新广州站引出,经顺德、中山至珠海拱北,;支线自小榄站引出,经中山古镇至江门新会站,。
ZH-1标正线DK1+200-DK43+,上、,。标段内正线16座双线大桥、上、下行联络线2座单线特大桥、都宁岗隧道设计为CRTS I型钢筋混凝土框架板,路基段采用CRTS I型预应力框架轨道板,道岔区铺设轨枕埋入式无砟轨道,小榄水道主跨(100+220+100)和新广州停车场走行线设计为有碴轨道。
工程地质及气象
本标段位于珠江三角洲平原,属于海陆交互冲积相平原区,地形相对较平坦,局部地段有丘岭分布,丘坡较缓,植被发育,河流、沟渠纵横,长年有水。广泛分布橘园,苗圃,鱼塘,农田等。
本标段属亚热带季风气候,四季变化明显,霜期较短,夏季湿热。地下水主要有第四纪全新世的粉砂、细砂和中粗砂中赋存的空隙水及基岩风化带裂隙水两大类。地下水主要靠大气降水渗入补给,地下水位与河流均受潮涨潮落影响。场地范围内地下水、地表水对混凝土和钢筋混凝土无腐蚀性。施工地区降雨量大于蒸发量,年度雨量
1694mm,降雨量在年内分配很不均匀,多集中在汛期(每年4~9月份),约占全年总降雨量的70~90%。最大月降雨量大部分发生在5、6月间,10月~次年3月为地下水消耗期和排泄期。
本段线路所经地区河道、沟渠密集,水系发达,大气降雨量大于蒸发量,年度降雨量1694mm,多集中在汛期(每年4~9月份)。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质化验分析,其水质对混凝土无侵蚀性,施工用水可就近取水或打井取水,进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。
施工条件
本标段交通较方便,广珠西线高速公路、105国道贯穿本项目南北,另有多条公路、道路横穿或并行标段,如碧桂公路、顺番公路等。水运较发达,主要通航河流有陈村水道、顺德水道、桂洲水道、鸡鸦水道、小榄水道。
无砟轨道结构
广珠城际轨道结构为框架式无砟轨道系统,由混凝土底座、凸型挡台、水泥乳化沥青砂浆调整层、轨道板、板下橡胶垫层(减振板用)、WJ-7B扣件和60kg/m钢轨组成,如图1-1所示。
图1-1 框架型板式无砟轨道系统结构图
2、人员上岗培训
水泥乳化沥青砂浆是一种组分复杂的混合材料,对施工因素、环境很敏感,施工时稍有不慎,就会导致砂浆充填层灌注质量和性能