文档介绍：近几年,一些机关单位专车司机凭借其为领导服务的特殊身份,逐渐分享部分权力资源,并将其转化为“灰色收入”。而随着公车改革和中央多项禁令的颁布,他们的“灰色收入”已不复存在。于是有公务车司机萌生了“趁现在还年轻,出去闯一闯”的念头。
湖南多地公务车司机现辞职潮,看起来有点标题党。其实,请辞的公务车司机只不过代表临时工想法,是一种典型的“临时工现象”而已。比如家住湖南省茶陵县的孙睿,新年伊始就准备远赴广东东莞打工,但他其实只是一名聘用司机。
公务车临时工请辞,不只是灰色收入锐减那么简单,更是寄生官僚体制梦碎使然。公务车司机正是官僚体制中的附庸,他们除了要有驾驶经验,更是需要能来事,会办事,需要具备必要的跟班素质。对于请辞者来说,他们担任公务车司机的生涯也许只是一场游戏一场梦。
事实上,公务车司机群体早已呈现出一种苦乐不均的金字塔结构。据湖南省某厅机关办公室工作人员张阳介绍,公车司机有多种分类。按照是否有编制来分,可分为带有正式编制的司机和临时聘用的司机。前者因有编制且在机关单位人数较少,一般都被安排做了车队队长,而后者一般专职从事公车司机工作;按照服务对象不同,公车司机又可以分为三类,即厅领导专职司机、处长专职司机和普通机动性的专职司机。
能不能成为官僚附庸,实在是一种时也命也的个人际遇。一般说来,有编制的司机是大爷,替领导开车,除了拥有灰色收入之外,还可能拥有领导司机所应有的一切权力:既好捞取油水,又方便替自己甚至于家属子女谋取利益。更有甚者,从领导司机摇身一变为拥有司机的领导,也不乏其人。正如体制内有处级秘书一样,处级科级司机,早已不算是什么稀奇事。正因为有编制的司机因较少而身份较高,他们还可以顺理成章地成为司机群体的领导。而即便没有编制的临时工司机,也不是毫无利益