文档介绍：北京交通大学
毕业设计(论文)
题目:动车组的辅助供电系统
毕业设计(论文)评议意见书
专业
铁道机车车辆
姓名
牛永涛
题目
动车组的辅助供电系统
指
导
教
师
评
阅
意
见
成绩评定: 指导教师:
年月日
答
辩
组
意
见
答辩组负责人:
年月日
备
注
毕业论文(设计)诚信声明
本人声明:所呈交的毕业论文(设计)是在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果,论文中引用他人的文献、数据、图表、资料均已作明确标注,论文中的结论和成果为本人独立完成,真实可靠,不包含他人成果及已获得或其他教育机构的学位或证书使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
论文(设计)作者签名: 日期: 年月日
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论文(设计)作者签名: 日期: 年月日
指导教师签名: 日期: 年月日
毕业设计(论文)任务书
毕业设计(论文)题目:动车组的辅助供电系统
一、毕业设计论文内容
1、动车组辅助供电系统的特点
2、动车组辅助供电系统的构成
3、动车组辅助供电系统的功能
二、基本要求
必须从整列车考虑设计,控制母线和主电缆在全列车贯通。辅助逆变器和充电机向轻量化、小体积发展。近年均采用IGBT元件和高频电力电子技术,提高效率和可靠性。
三、重点研究问题
1、CRH1型或CRH2型动车组的辅助供电系统的构造、工作原理、等等
2、CRH1型或CRH2型动车组的辅助供电系统有关的关键部件例如IGBT元件的一些简要的介绍
四、主要技术指标
辅助电源装置(APU)的技术指标:
输入额定值:额定电压:AC400V(50Hz)单相; 电压变动范围:+24%~-31%(连续),-37%(10分钟)。
输出额定值:额定容量:227kVA; 负载程度:100%连续,AC输出180%10秒,DC输出120%20秒; 负载功率因数:85%(延迟);
五、其他需要说明的问题
由于某些技术发展不完善和条件的限制等原因,文章可能对某些观点的阐述不准确,也可能因为本人水平的原因,对某些观点的阐述可能有错误。望给予批评指正。
开题报告
随着高速铁路技术在我国的迅速发展,动车组技术的消化吸收是我国铁路建设急需要解决的问题。而动车的辅助供电系统作为其重要组成部分,除了像传统机车那样担负牵引电机的辅助作用,还担负起了车内乘客安全和乘坐环境维持系统的用电,其作用更加重要。现代动车组辅助供电系统是列车运行不可缺少的部分,维护着列车辅助供电起着第二电源的作用,动车组的辅助供电系统采用干线供电方式,,我国铁路运营的动车组为“和谐号”各型高速动车组,其中,CRH3 型动车组速度达到350 km/h,为旅客提供了快捷、舒适的旅行环境。
为了保证动车组能够长时间的正常运行,列车需要稳定、高效的辅助系统为众多辅助设备提供电源,这些设备包括空气压缩机、冷却通风机、油泵/水泵电机、空气调节系统、采暖、照明、旅客信息系统等。辅助供电系统的优劣,能否正常运行,不仅仅关系到旅客乘坐的舒适性,更直接关系到动车组是否能正常行驶。
中文摘要
辅助电源系统的可靠性、可用性、列车安全是非常重要的,通过高速列车为依据,辅助供电系统应用中存在的火车和主要性能研究,将给予辅助电源列车技术的发展,提供一些借鉴安全、高速度、操作提供舒适的有效保障,具有重要的应用价值。
辅助供电系统是重要的功能的许多必要。维护辅助供电系统的任务是训练负荷提供交流或直流电源,如空调、采暖、通风、照明、制动牵引系统、冷却风扇,控制单元,确保其安全运行的列车,为旅客提供舒适的旅游环境。
由于分别是和不同国家与公司来进行引进,我国现有铁路线上的动车种类繁多,技术各异。在这种背景下,各种机车之间存在着大量的零配件不通用,今后我国铁路机车的维护,保养和继续生产就面临着巨大的挑战,维护保养的成本也将大大提高,阻碍我国铁路事业的继续发展。
由于不同国家生产的各种动车所采用的技术各不相同,掌握和吸收起来也增加了难度。因此,迅速加快我国对动车组技术的引进吸收工作,吸取所引进列车的优点,扬其所长,避其所短,研发并制造出我国自主研发的动车,才能科学的制定统一的标准