文档介绍：钩锁式外锁闭装置及安装装置使用说明书中国铁路通信信号铁路信号工厂1目录一、概述二、设计说明三、外锁闭及安装装置的功能四、、、维护、保养要求七、、、附原理图一、概述:2道岔转换系统中的外锁闭及安装装置,是保证铁路运输安全的重要设备之一。为了适应铁路的高速发展,北京全路通信信号设计院设计了多种类型的外锁闭及安装装置。通过技术转让,由我厂进行生产及销售,供各类型提速道岔使用。二、设计说明:。,因外锁闭心轨部分对于道岔左开或右开所用的锁闭框不同,所以,定货时必须注明道岔左开或右开以及转辙机的安装位置(左、右)侧。以S0321为例,道岔右开时,使用“右开”心轨锁闭框,图号尾部为“A”如S0321-4-2-1A。道岔左开时,使用“左开”心轨锁闭框,图号尾部为“B”如S0321-4-2-1B。为了安装方便,心轨锁闭框出厂时,已根据道岔“左”“右”开和不同的安装位置做好了标记,请按安装图和有关标记进行安装。转辙机装在道岔左侧或右侧时,安装装置部分零部件可能不同,所以安装装置定货时应注明转辙机左装或右装。,安装装置部分根据设计要求有的牵引点不装表示杆。三、外锁闭及安装装置的功能:外锁闭装置是能够转换道岔并将道岔的密贴尖轨与基本轨、心轨与翼轨直接进行锁闭,同时将斥离尖轨保持在标准开口位置的设备。其对道岔的锁闭是在外部实现的,直接将密贴尖轨和基本轨、心轨与3翼轨锁在一起,使之成为一个整体,提高了道岔的结构钢性,这样就保证了高速、重载列车的行车安全。安装装置是将电转机与外锁闭装置连接起来,辅助道岔实现转换、锁闭,并表示尖轨和心轨的正确位置。::转辙机产生的动力通过安装装置作用到锁闭杆组成上,锁闭杆组成整体直线运动,锁闭杆凸台与锁钩的缺口作用,推(拉)两侧尖轨;当尖轨与基本轨密贴时,转辙机还未运动到位,继续推(拉)锁闭杆,锁闭杆凸台处的斜面与锁钩缺口处的斜面挤压使锁钩的尾部抬起,这时锁钩以销轴为轴向上旋转,最终锁钩尾部的斜面与锁闭铁的斜面贴合,锁闭杆凸台的上面与锁钩尾部下表面贴合,这时转辙机运动到位,完成锁闭;在另一端锁闭杆凸台在锁钩的缺口中,限制斥离尖轨运动,保证道岔开口达到设计要求。道岔外锁闭装置解锁、转换、锁闭过程如下:(见外锁闭工作原理图)1初始状态(附图a)—左侧密贴尖轨处于锁闭状态,右侧斥离尖轨与基本轨保持标准开口。2解锁状态(附图b)—锁闭杆向右运动,左侧密贴尖轨静止不动,右侧斥离尖轨向右运动,当左侧锁闭杆凸台运动至锁钩口正下方时,锁钩旋转下落,密贴尖轨解锁。3转换状态(附图c、d)—锁闭杆继续向右运动,两侧尖4轨均处于解锁状态并同时向右运动。4开始锁闭状态(附图e)—锁闭杆向右继续运动,左侧尖轨继续向右运动,右侧尖轨与基本轨密贴停止运动,锁钩底面缺口处斜面与锁闭杆凸台处斜面挤压,使锁钩围绕销轴向上旋转,锁闭杆继续运动直到锁闭杆凸台完全从锁钩缺口中出来,右侧尖轨开始锁闭。5完全锁闭状态(附图f)—锁闭杆继续向右运动,左侧尖轨继续向右移动至标准开口位置,右侧尖轨密帖,锁闭杆凸台再锁钩下面移动到标准的锁闭位置。这样外锁闭装置在转辙机的牵引和安装装置的辅助下实现了从解锁转换锁闭表示的全过程,反向转换时与上述过程相同。:转辙机输出的动能通过安装装置作用到锁闭杆上,锁闭杆直线运动,与锁钩相互作用,通过锁钩拉动心轨,实现心轨转换。辙叉外锁闭装置解锁、转换、锁闭等具体工作过程如下(如附图所示):①初始状态—左侧翼轨与心轨密贴,处于锁闭状态。②解锁状态—锁闭杆在转辙机的牵引下开始向右运动,在左侧,当锁闭杆凸台运动至锁钩下部凸台右侧时,锁钩旋转下落,心轨解锁;而此时右侧锁闭杆凸台还未与锁钩接触,锁钩不动作,心轨保持原位置不动。③转换状态—锁闭杆继续向右运动,右侧锁闭杆凸台与锁钩5斜面开始作用,在上方锁闭铁的压制下锁闭杆推动锁钩带动心轨一起向右运动,心轨开始转换。④开始锁闭状态—锁闭杆继续向右运动,心轨与右侧翼轨密贴停止运动,锁钩斜面与锁闭铁斜面贴合,锁闭杆凸台上面到达锁钩下面,进入锁闭状态。⑤完全锁闭状态—锁闭杆继续向右运动,达到一定的锁闭深度后,转辙机运动到位锁闭杆停止运动,实现了心轨的完全锁闭。这样外锁闭装置在转辙机的牵引和安装装置的辅助下实现了从解锁转换锁闭表示的全过程,反向转换时与上述过程相同。五、安装与调试::外锁闭装置及安装装置的安装必须在工务道床水平、轨枕位置准确、轨距标准及尖轨、心轨宏观密贴等相关部位达到安装技术标准的条件下方可进行。:(1)尖轨部分:①将两