文档介绍：目录第一章编制依据与原则 1第二章工程概况 “金砖”期间预计停机位置 5第三章盾构机长时间停机处理措施 “栽头”措施 “裹死”措施 7第四章应急预案 ,全面熟悉现场工况的基础上,为了保障盾构机长时间停机的安全及正常恢复掘进制定本方案。通过制定合理的施工方案,选择适宜的施工方法,采取可靠的技术措施,建立完善的保证体系,配置足够的施工资源,确保“安全、质量、进度和文明施工及环保”控制目标的全面实现。、厦门轨道交通2号线Ⅰ标段土建施工总承包项目合同文件。2、业主提供相关地质资料、设计图纸等技术性资料。3、现场踏勘所采集、获得的资料。4、合同文件中明确要求执行的有关施工、安全、质量及城市管理的规范及规定。5、厦门市有关安全、文明施工、环境保护规范、规程及相关文件。6、《城市轨道交通测量规范》(GB50308-2008)。7、《盾构法隧道施工及验收规范》GB50466-2017。8、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-19992003版)。9、《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)。10、《厦门轨道2号线一期土建1标段施工组织设计》。11、招标文件明确的和设计、施工所涉及的适用于本区间的标准、规范、规程以及国家、部委、福建省和厦门市有关安全、质量、工程验收等方面的及法规文件。12、厦门市轨道交通土建施工技术管理规定。13、现场踏勘所掌握的资料和工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件。14、本企业现有技术水平、管理水平、施工资源及多年从事类似工程的经验。15、中铁装备CTE-6450型复合式土压平衡盾构机设计资料、使用手册、盾构机图纸、盾构设备清单。16、厦门金砖会晤期间业主的停工要求。~芦坑站区间隧道总体呈“人”字形,‰的坡度上坡,‰下坡,最后到达芦坑站接收井,中间穿越海沧内湖386m。隧道水平曲线先450m左转弯,然后450m右转弯到达芦坑站。本区间隧道总体呈“V”字形,自海沧大道站始发后右线以27‰(‰)的坡度下坡,下坡到达DK17+960(左线为DK17+962)后,‰(‰)下坡到达隧道最低点,然后右线以5‰(‰)上坡,上坡到DK17+460(左线为DK17+460)后,再以25‰(左线为25‰)上坡到道海沧CBD站接收井。本区间为盾构法施工,右线起止里程:DK17+~DK18+(右线隧道总长:);左线起止里程:DK17+~DK18+(左线隧道总长:)。本区间盾构机采用2台Φ6450复合式土压盾构机,隧道管片采用通用楔形管片。管片外径为6200mm,内径为5500mm,环宽为1200mm,壁厚为350mm。管片螺栓采用M36高强螺栓,环向螺栓16颗,纵向螺栓12颗,混凝土强度等级为C50。~,穿越海沧内湖,底地形平坦,海林路侧向海沧湖中略微倾斜,地面高程一般-~。岩土特征:1-1杂填土:杂色,结构松散,成份杂乱,主要为生活垃圾及建筑垃圾构成。仅陆域钻孔分布。1-4填石:杂色,稍密,稍湿,以碎石为主,粒径4-15cm不等,其间充填15%~25%的粗砂及黏性土。场区仅M2Z3-TLH-01钻孔揭示。4-1淤泥:灰色,流塑状,质均,局部含粗砂薄层。场区均有分布,~。4-4-1中砂:灰色,松散,成份主要为石英、长石,粒不均,质不纯,黏粒含量高;呈薄层状分布,~。4-4-2粗砂:灰色,松散,成份主要为石英、长石,粒不均,质较纯,黏粒含量较高;呈透镜体状分布,。4-5含淤泥砂:灰黑色,松散,饱和,成分主要由中细石英砂颗粒构成,淤泥质含量约占25-30%不等,含腐殖质,具腐臭味,颗粒级配较差,呈透镜体状分布,~。5-1-2粉质黏土:灰白、褐黄