文档介绍：:±盔工程学科专业:绪翅王程作者姓名:崔銮指导教师:羞近基教援天津大学建筑工程学院二八年六月
摘要地铁一号线是天津快速轨道规划线路中最重要的一条,它的建设将不仅大大完善天津市的城市基础设施,而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保持生态环境等方面具有重要的经济和政治意义。本文围绕天津地铁一号线土建工程中的几个关键技术问题,分别对盾构掘进对地面隆起及沉降的影响、工法在基坑工程中的应用、地铁双层车站地下隧道交叉相互影响的抗震研究等几个问题进行了分析研究,并用部分实测数据对分析结果进行了验证,得出了一些有价值的结论,为天津地铁一号线的设计和施工积累了经验,同时也为其它的地铁建设提供参考。本文的主要工作如下:ü孕“茁ブ料峦叻壳涠芄故┕ざ谓邢殖∈挡猓隽说孛婕地层隆起与沉降曲线、不同深度地层侧移曲线,分析总结了泥土加压式盾构施工过程中周围土体的变形规律;本文还利用有限元软件建立三维有限元模型,对盾构隧道开挖过程进行了动态模拟。通过与现场实测数据对比分析表明,有限元计算结果与实测结果吻合良好,模型能较好地反映工程实际,为天津今后的地铁工程建设提供理论依据。ü院楹镎号出入口基坑支护工程进行的钢轨一水泥土组合墙施工试验、组合墙抗弯试验、组合墙水平侧移和地面沉陷监测试验以及钢轨的拔出试验,研究了在天津特有的地质条件下,用废旧的钢轨代替大规格透的しㄊ┕ぶ械乃冶热范ㄎ侍狻⒏止煸谒嗤恋睬街械男в梅⒒游侍狻基坑开挖对钢轨一水泥土组合墙水平位移以及地面沉陷的影响问题、钢轨的回收问题等,为今后工程的设计和施工提供参考。本文还对该基坑支护工程进行了有限元模拟,通过和试验数据的对比分析,验明了计算程序和所选取参数的正确性。捎诘叵陆峁沟目拐鸱治鲈恫蝗绲孛娼峁钩墒欤苡斜匾6缘靥峁梗尤其是地铁隧道交叉处进行抗震分析。本文采用有限元法,分析了天津地质条件下交叉隧道的地震反应,研究其上层车站和下层车站地震作用下的位移和层间位移、层间剪力的变化规律:本文还对成层地质条件下、不同埋深、不同软
弱层深度条件下的地铁隧道进行抗震分析,揭示了不同地质条件下交叉隧道的地震反应规律,为地铁车站的设计提供指导性意见。震关键词:天津地铁一号线土建工程盾构开挖しㄋ淼澜徊婵
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⋯一躲奄%槲飙衅‘日独创性声明学位论文版权使用授权书表或撰写过的研究成果,也不包含为获得墨壅盘堂或其他教育机构的学位或本学位论文作者完全了解墨壅盘堂有关保留、使用学位论文的规定。特授权岙鲞盘鲎可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的话年口彦年‘月研究成果,除了文中特别加以标注和致谢之处外,论文中不包含其他人已经发证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。索,并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。C艿难宦畚脑诮饷芎笫视帽臼谌ㄋ得学位论文作者签名:签字日期:导师签名:日
◎天率大誊第一章绪论天津地铁发展现状地铁属于城市快速轨道交通的一部分,因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点,常被称为“绿色交通”。世界范围内人口向城市集中,城市化步伐加快,大中型城市普遍出现人口密集、住房紧缺、交通阻塞、环境污染严重、能源匮乏等所谓“城市病”。地铁经过甑姆⒄梗党盗尽自动控制、通信和信号等技术方面有了很大的进步,很多方面代表和体现了当今高新科学技术发展的水平。发达国家的经验表明,地铁是解决大中城市公共交通运输的根本途径,对于兰褪迪殖鞘谐中⒄褂蟹浅V匾5囊庖濉天津地铁既有线始建于年,于年建成通车。既有线自西站至新华路站,全长公里,属浅埋式地铁。全线设有西站、西北角、西南角、南开二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、新华路站共龀嫡荆骄揪公里,有运营客车凇T诔そ郎枇偈奔煨蕹。陈飞璧鞫戎行模髂辖巧变电站。该线是天津市快速轨道交通系统规划中地铁一号线的组成部分,目前为止,已运营多年,其运输能力、设备状况均无法适应日益增长的客运需求。当前,快速轨道交通已成为世界各大城市的发展趋势,也将是我国各大城市解决日益严峻的交通问题的必然选择。为落实国务院对《天津市城市总体规划》的批复中关于”要优先发展城市公共交通,特别是快速轨道交通”的批复精神,彻底缓解天津市的交通拥挤和堵塞问题,加快市区立体化交通网络的建设,改善交通及投资环境,完善城市功能,促进天津市人口、经济、社会、环境和资源相协调的可持续发展,尽快在我市建设快速、安全、容量大、全天候运营的轨道交通是十分重要和必要的。为加快