文档介绍：南京地铁D4-05标风险源分析、预防及应急预案

提高南京地铁四号线TA05标项目经理部处置安全事故的能力,最大限度地预防和减少安全生产事故的发生及其造成的损害,保障员工、公众安全,维护工程项目及周边环境的安全和稳定。

(1)《中华人民共和国安全生产法》;
(2)《建设工程安全生产管理条例》;
(3)《生产安全事故应急预案管理办法》;
(4)《南京地铁四号线TA05标实施性施工组织设计》。

应急工作坚持“安全第一、以人为本;居安思危、预防为主;统一指挥、分级响应;依靠科技、精细管理;加强培训、提高素质”的原则。

、工程范围
本工程范围为包括锁金村站~花园路站区间、花园路站,具体范围见总平面图2-1-1所示。
~花园路站区间
锁金村站~花园路站区间延板仓街道路下铺设,板仓街两侧商业区较繁华,有大量的军事管理区,沿街建筑多以1~7层建筑居多,建筑年代较早,对沉降敏感。区间埋深9~14m,采用盾构法施工。区间线路出锁金村站后延板仓街东行,小间距隧道并行,绕过军事管理区,最后到达花园路站,区间最大曲线半径2000m,最小350m,区间线路纵向采用单面坡的方式,水流方向由东向西,
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板仓街下管线密集,主要有Φ1000mm的污水管,;Φ500的PVC雨水管,;380V铜质电缆线路,;Φ300mm的铸铁给水管,。管线埋深较浅,区间线路埋深较大,区间盾构法施工对管线影响不大,施工期间应该调整好盾构姿态,控制地面变形,减少盾构施工对地面管线的影响。
区间联络通道设置中心里程分别为:右CK19+、右CK20+,采用矿山法施工。区间隧道及其旁通道或泵站应达到二级防水标准。

花园路站位于板仓街东侧华润地块内,为地下三层(局部四层)。车站设计起点里程(右线CK20+)至设计终点里程(右CK21+)。车站总建筑面积为14943㎡,其中主体建筑面积为12335㎡,附属建筑面积为2608㎡。本站共设5个出入口(预留2个)、1个无障碍出入口、2个消防疏散口以及2组风亭。车站外包总长148m,,~4m。主体基坑深度22~,。
车站主体所处位置的现状地面标高起伏较大,西低东高,地面最大高差10米左右。车站设计方案顺地势进行,西端地势低处为地下三层结构,东段地势高处为地下四层结构。根据四号线工程筹划,花园路站西端小里程端的端头井为盾构始发井,东端大里程端为矿山法区间,车站范围内纵向为平坡。花园路站主体结构形式为双柱三跨三层(局部四层)箱型框架结构,全包防水,主体围护结构采用了钻孔灌注桩+内支撑的支护形式,车站基坑深度22~32m。基坑内抗拔桩除部分利用格构柱桩基础兼作为抗拔桩,其他抗拔桩均采用坑底人工挖孔桩(有扩大头)作为抗拔桩。根据站址场地环境地质情况,附属结构:4B出入口过街段采用暗挖施工,3号出入口平直段采用暗挖施工,其余采用明挖顺作法施工。4A号出入口通道靠近主体段北侧采用
Φ1000钻孔桩加内支撑支护形式,其余出入口通道围护结构采用Φ800的钻孔桩加内支撑的支护形式。
总平面图2-1-1

场地岩土种类较多,不均匀,性质变化较大,地下水埋藏较浅。场地土按沉积时代、成因类型及物理力学性质各土层自上而下依次为:①-1杂填土、①-2素填土、④-2b2粉质黏土、④-4e2混合土、δ-0残积土、δ-2强风化闪长岩、δ-3中风化闪长岩、场地基坑底部为δ-3中风化闪长岩、局部为J1-2XN-3中风化石英砂岩。工程地质剖面图详见图2-2-1、图2-2-2所示。

本工程区域抗震设防烈度为7度,,设计地震分组为第一组,本工程抗震设防类别为乙类。

本工程地下水类型主要为潜水、微承压水及基岩裂隙水。潜水主要分布于浅部填土层中,雨季有水,旱季无水;④-2b2粉质粘土为隔水层;微承压水赋存于④-4e2及δ-0中;基岩裂隙水主要储存在基岩风化带、断层破碎带和节理裂隙中,富水程度差异较大,连通性较差。潜水主要受大气降水补给,大气蒸发及侧向径流排泄。微承压水补给来源为地下径流以及上层孔隙潜水的越流补给,以地下径流为主要排泄方式。基岩裂隙水(包括风化裂隙和构造裂隙)补给来源为裸露地表基岩接受的大气降水的补给及松散地层中孔隙