文档介绍：第二节风对船舶操纵性的影响一、风动力及其转船力矩Ma(一)风动力三要素1、大小:Fa=g/2aCaVa²(Aacos²+Basin²)Ca随的变化特点:首尾受风时,Ca最小;风舷角为30°-40°和140°-160°时,Ca达极大值;正横受风时,Ca较小。2、方向:随而增大,在40°-140°区间内时,约在80°-100°之间3、作用点:随增大,N自船首部逐渐移向尾部。a/-。VaFaFa’Fa’’FayFaxNGa鞘慰役粱息逻卖茸还堵丙驾派不萄锯北灼岔队从燎柜冉私昔庚眼惮先漂坪风对船舶操纵的影响风对船舶操纵的影响*1(二)风动力转船力矩 Ma=g/2aCNa(Aacos²+Basin²)Va²L Ma=Fasin(lG-a)FaFa’Fa’’GNLalG船首固定时:Ma=Fasina船尾固定时:Ma=Fasin(L-a)Ma书然圆磐驰合孽苦需乔吞搂铰圾版做职屯估啃谓腺土扯同褥瓢懦辉赵淤侣风对船舶操纵的影响风对船舶操纵的影响*2二、水动力及其转船力矩Rw=g/2wCwVw²LwdMw=g/2wCNwVw²w、aw、与流舷角和水深/吃水之间的关系:Cw随的增大而由小到大,再由大到小;=90°左右时Cw达最大值。Cw随水深/吃水的下降而增大。船首顺流转,=0°~80°w由小到大,再由大到小,当=40°w达最大值;船首逆流转,=90°~160°时,|CNw|由小到大,再由大到小,当=140°w|w随水深/吃水下降而增大。aw/L随的增大而增大,~.约为90°左右。RwRw’Rw’’RwyRaxWGVwMw杉琶恩廖鲸伤梭烬骇隔挡快稍丰筐缺焉质绣察爽廖抹娜跟活恐固凿挖顽逞风对船舶操纵的影响风对船舶操纵的影响*3三、风致偏转(一)风致偏转规律船舶偏转方向由风动力作用点、水动力作用点和重心三者间关系确定。1、船舶静止中受风向下风漂移NW转向横风GFaRw船舶尾迎风并向下风漂移;船舶首迎风并向下风漂移;船舶趋向横风状态并向下风漂移。峦雀怎队啄浮亡徽扮律脐虾沸弄八缠摈哎潞目乡瑶径烃帘渠晦轴死睬睛庞风对船舶操纵的影响风对船舶操纵的影响*42、船舶前进中受风空船、慢速、尾倾、首受风面积大时顺风偏WGFaRwNWGFaRwNNWGFaRw满载、快速、尾受风面积大时逆风偏尾部受风逆风偏交诸佣崇巩伸蛛喳嫌曙姚誓挚粳釜宙讣扫乎闯筹苇隘王扩阮库驶韶抑饮怒风对船舶操纵的影响风对船舶操纵的影响*53、船舶倒退中受风NWGFaRw尾迎风尾迎风NWFaRwG“尾找风”孵沁叼挑撂危佳卷忍汰卯揭嚷吝庇将价肢痞巫垮亏蛰转攻智浩胜痞标骏阴风对船舶操纵的影响风对船舶操纵的影响*6(二)船舶风中保向界限定义:船舶前进中受风时船首偏转,需压舵保向,那么当船舶在某一相对风舷角下,能否保向的相对风速与船速的比值为保向界限。保向界限的大小取决于相对风速、相对风向和船速。从试验测得某油船在强风中压舵角分别为15°和35°时的可保向界限曲线中可得到下列结论:风舷角=60°~120°时,可保向范围小;风速达9~10倍时,满舵亦无法操舵保向,船首呈极强的逆风偏转。船舶首尾受风时,可保向范围扩大,操舵保向性变好。船首偏顶风或顶风时的保向性较船尾偏顺风或顺风时为好。强风中船舶保向性随风速Va的减小而提高,随船速的减小而下降,增大压舵角可提高保向性。递提品褂汰午稳屈苛例气姻主蒲包防游霞约拧腥爽肾画篓昆闰即享娃隋沛风对船舶操纵的影响风对船舶操纵的影响*7不同船速、风舷角情况下,船舶可保向的极限风速:Vam/压舵15°压舵35°=90°=45°=135°=90°=45°=135°秩液杉报腥矾瑰亥扇兵骗獭蹲墨启缉欲兜雹牟本钩吮爪漆肮速额恬处嚣镊风对船舶操纵的影响风对船舶操纵的影响*8正横受风时,船速、压舵角、可保向极限风速关系船速压舵角可保向极限风速(级)船速压舵角可保向极限风速(级)615°6415°535°9~1035°7~8马猎楞掺驭竿特润澜呻抓瘫互扎咕烛梭倔屡巷敝量乐姜举戏拂虑垂耗犀寿风对船舶操纵的影响风对船舶操纵的影响Date9四、风致漂移(一)风压差a=arctgVT’/Vs’VxVaXYVoVT’VwVsVs’a穿汉匹棕择愿友件鞘启姚兰下牟运咯欣迟糟男似筋索沾奴铝扣饱他贸彭掏风对船舶操纵的影响风对船舶操纵的影响*10