文档介绍：西南交通大学
硕士学位论文
基于列车正点可靠性的客运专线通过能力计算研究
姓名:宗俊雅
申请学位级别:硕士
专业:交通运输规划与管理
指导教师:李宗平
20100501
摘要第客运专线是以开行旅客列车为主,其主要服务对象是旅客。所以对客运专线服务质量的要求要远高于既有线路。而服务质量主要体现在列车准时性、快速性、便捷性等方正点率、旅客旅行时间等运输质量指标的行车组织指导思想已不再适用。有研究表明当后对各组合模式的平均最小列车间隔时间和平均列车运行图缓冲时间的取值问题进行了研究,建立了相应的统一求解算法。在以上分析研究基础上,本文用最小列车间隔时能力进行了计算。并用镅员嘀屏讼嘤Φ募扑愠绦颍迪滞ü恍┗静问档氖对应的具有较高运行服务质量的通过能力进行一个简单估算,以为两者的具体实施过程提供一些参考作用。西南交通大学硕士研究生学位论文面。很明显,既有线上充分挖掘潜力、最大限度的利用铁路通过能力,而较少考虑列车高速铁路所能提供的列车运行服务质量不能继续提高对客流的吸引力时,即便通过能力利用情况还没有达到设计能力的负荷标准,但从旅客满意度方面分析已不能满足客流需求,从而造成了运力资源的浪费。因此如何以保证运输服务质量为指导核心来合理的利用铁路通过能力是一个值得研究的问题。这其中就包括与这一思想相匹配的通过能力计算方法的变革。不同的运营服务水平,对应了不同的列车开行种类和列车间组合模式,从而导致线路区段通过能力也各不相同。本文拟采用较高的正点可靠性来体现运行质量,对在这一服务水平下的列车运行组织原则进行了分析,设计了相应的列车组合模式计算单元。然间法对各组合单元在不同分配比例下及列车晚点参数不同的情况下所分别对应的通过入后,直接输出平均列车运行图缓冲时间值、平均最小列车间隔时间值及通过能力值。最后本文以津秦客运专线和京津城际客运专线为例,用以说明本文研究的基于正点可靠性的客运专线通过能力计算方法的可行性。目的是希望能够用于在列车详细的开行方案和列车运行图铺画方案制定前,对客运专线研究区段不同列运行组合单元比例下关键词:通过能力;客运专线;缓冲时间:最小列车间隔刚间
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柳一位阿劈槐C躣使用本授权书。川学位论文版权使用授权书西南交通大学≥下织影向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授朐谝陨戏娇蚰诖颉按纭本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于C芸冢年解密后适用本授权书;指导老师签名期签日者作文沦位学,九
日期:,/∥·弧学位论文作者签名:薐蟟虺西南交通大学硕士学位论文主要工作毕声明于计算通过能力的列车组合模式计算单元。在此基础上对平均列车运行图缓冲本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下:本文对列车正点可靠性进行了定义,并对其不同水平划分进行了定性分析。设定了满足中高水平正点可靠性的列车运行组织原则,和与之相适应的用时间、平均最小列车间隔时间的取值问题以及客运专线区段通过能力的计算问题进行了研究。本人郑重声明:所呈交的学位论文,是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均已在文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。
:事曼皇詈舅曼曼曼曼曼皇曼曼曼客运专线。客运专线是以开行旅客列车为主,其主要服务对象是旅客。所以对客运专线能力的负荷标准,但从旅客满意度角度分析己不能满足客流需求,从而造成了运力资源析,计算在各列车组合模式不同分配比例和不同晚点期望值条件下所对应的区段通过能文献岷咸房缭绞椒⒄苟栽耸渥橹浠摹G螅樯芰诵碌奶非罦通过能力计算方法一直接计算法钚×谐导涓羰奔浞,从而对沿用几十年至今的扣除系数法进行了根本性的变革。在论述最小列车间隔时间法基本概念的基础上,从运行图横向文献岢隹驮俗ㄏ咴诵型悸砟芰Γ玫娇驮俗ㄏ咴诵型悸砟芰扑惴椒ā并利用该方法分别对京津城际客运专线、郑西客运专线和石太客运专线的通过能力进行文献愿咚倭谐岛椭兴倭谐档目鄢凳辛朔治鲅芯浚隽丝鄢凳募西南交通大学硕士研究生学位论文第年鹿裨撼N窕嵋樯笠橥ü恕短分谐て诜⒄构婊罚夜方肓跨越式发展的阶段。其中一个重要方面就是实现主要繁忙干线的客货分流,大规模修建运营服务水平的要求要远高于既有线路。而服务水平主要体现在列车准时性、舒适性、便捷性等方面,体现在运行图上就是通过