文档介绍：西南交通大学
硕士学位论文
既有客货双线铁路最大行车量研究
姓名:邓隆炳
申请学位级别:硕士
专业:交通运输规划与管理
指导教师:王争鸣
20100501
皇曼皇一一—狪曼皇曼曼曼皇曼笪曼曼曼司寺玖柯事事吐事摘要西南交通大学硕士研究生为缓解我国铁路运输的压力,铁道部先后一共进行了六次大提速,伴随着多次大提速后,我国铁路区段列车运行图的结构发生了本质上变化,客货列车流的开行规律出现了新的特征,不均衡运输现象也越来越凸显,使得传统的区间通过能力计算方法已不能客观地反映区段的通过能力。因此,如何合理地计算客货双线铁路的最大行车量是判定铁路路网运输资源利用情况的重要问题,也是进一步系统地协调优化铁路运输系统点线能力利用的关键所在。在查阅大量文献资料并结合最新研究动态,运用铁路运输组织、最优化、系统控制等相关理论,本文对客货双线铁路的最大行车量计算方法和系统点线能力协调这两个主要问题进行了系统地研究,主要内容如下几个方面:樯芰擞跋炜突跛咄ü芰Φ母鞲鲆蛩兀徊⒍愿髦智渫ü芰Φ募扑惴椒论的基础上,提出适合当前客货双线列车运行图结构特征的通过能力算法思路。并以京广、京沪、京九、陇海和胶济线等五大干线为例,运用三种不同的计算方法对干线区段通过能力利用情况进行计算和比较分析,得出各种方法的适应性情况;最后,运用新方法提供均衡一集中型运行图铺画方式下的分类线路最大行车量参考值,并对各詈螅捎么笙低晨刂坪拖低绸詈闲骼砺酆头椒ǎ韵低辰峁固卣魑3龇⒌悖研究。第进行详细地论述和分析其各自的特性。岷衔夜晔钤似诩涞牧谐翟诵型甲柿希猛臣评砺鄯椒ń谐醪酵臣分析,得出既有客货双线铁路的列车运行图结构规律和特点,为通过能力计算提供依据。约扔锌突跛吡谐翟诵型冀峁固卣魑R谰荩谠械耐ü芰扑惴椒ê屠种因素的影响规律进行分析比较。对客货双线铁路系统点线能力协调的内容、原则、目标和优化方法进行初步的探讨性关键词:双线铁路;通过能力;扣除系数;点线能力;系统协调优化
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指导老师签名:珀呜学位论文作者签名:呷窿确日期:唬琭,/西南交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于年解密后适用本授权书;使用本授权书。朐谝陨戏娇蚰诖颉啊獭C槐同期:.纬蓿酰
即茬焰日期:、线铁路列车运行图结构特征进行数理统计分析;接着在已有的理论方法基础上,提出新的区段通过能力计算方法,结合实例进行验证;并提供了在均衡一集中型运行图铺画方式下较为全面的分类线路的最大行车量参考值;最后,运用系统控制和耦合协调本人郑重声明:所呈交的学位论文,是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下:论文在查阅大量研究文献和论文的同时,结合最新研究动态,首先对既有客货双理论方法,对客货双线铁路系统点线能力协调优化方法进行初步的研究。写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均己在文中作了明确说明。学位论文作者签名:
第滦髀研究的背景和意义铁路运输作为国家重要的基础设施,国民经济的大动脉以及交通运输体系的骨干,在当今飞速发展的社会和经济中担负着重要的运输任务。从目前情况来看,随着国民线大多是采用双线自动闭塞,客货共线运行的区段,所途经的地区均是经济发达、人一方面,为缓解我国铁路运输的压力,铁道部通过既有线改造、提高列车速度、增加运输密度,在短时间内扩充运输能力。我国铁路从年至年的十年时间里,一共进行了六次大面积提速,每次提速对运输能力都有较大的提高,仅年的后,列车运行图结构发生了本质的变化主要体现在客货运行速度、追踪列车间隔时间、另一方面,目前我国既有双线铁路通过能力的计算方法是采用传统的扣除系数法,属于一种静态确定型的计算方法,仅适用于客货列车速度种类少、速差不大、客车所占比例较低等情况。为适应交通运输市场竞争和铁路自身发展的需要,旅客列车对数大幅度增加,行车组织方式有了较大的变化,在列车运行计划中安排了大量列车的群发、群到运行,从而呈现出客、货列车铺画不均衡的局面【俊4送猓钟兴咛分校传统的通过能力计算方法存在问题的~种表现。于是,应用传统的扣除系数取值难以因此,研