文档介绍：卜运,洲高速铁路覆盖右网规划和优化探讨应伟光,葛海平,韩金阳(华信邮电咨询设计研究院有限公司杭州310014)摘要随着铁路的大面积提速和城际高速铁路的快速建设,对现有移动通信网络的规划建设和建成后的网络优化提出了更高的耍求。本文分别从理论上和实际工程中对高速铁路覆盖专网如何规划和优化进行了分析,并给出了相应的解决方案。关键词咼速铁路;专网规划;专网优化1概述从2007年4月18日开始,中国铁路正式实施第6次大提速,提速后列车的最高速度己达到了250km/h,而环渤海、长三角、珠三角等各大城市间的城际铁路的最高时速更是高达300km/ho随着我国火车电气工程的不断建设,高速铁路的无线网络覆盖将会在不久的将来成为全国范围内一个普遍性的问题°如何在高速移动情况下提供良好的网络服务质量成为运营商和设备商当前的一个重要关注点。通过高速铁路覆盖专网的规划建设可以较好地解决高速移动对现有GSM网络带来的冲击问题。本文从多普勒效应、高速移动对呼叫和切换带来的影响等方而来讨论高速铁路专网如何规划以及建成后的专网优化解决方案。(Ch认d:ai标dysh动甲eed)列车采用密闭式厢体设计,增大了车体损耗。各种类型的CRH列车具有不同的穿透损耗,对各类型车厢的穿透损耗的测试结果见表1。表1各类型车厢的穿透损耗车型普通车厢(dB)卧铺车厢(dB)综合考虑的衰减值(dB)K型列车CRHI列车CRHZ列车13241424表1为列车静态下的测试结果,列车在运行途中,衰减会更大,需要加上校正因子,CRI1I列车的校正因子一般取5dBm,K型列车和CRIIZ列车的校正因子一般为3dBm。冃前在国内运行的和谐号列车,多为CRHI及CRHZ高速列车,全为软座车厢。2・2相邻基站重叠覆盖区域高速列车运动速度快,所以对网络的切换重叠区域耍求高,其切换重叠区域计算如下。列车运行在两小区覆盖区域时,从甲小区到乙小区,甲小区的信号越来越弱,乙小区的信号越来越强,从C点手机开始启动切换计时,按典型的切换吋长55计算,重叠覆盖区域场强高T-90dBm的列车运行时间需大T105(双向都需保证切换吋的电平足够,需要吋间为2冷S二三已日砰‘‘摘要电信科学2008年第6期105),列车运行设计时速为250km小,则场强重叠区长度为:S二V冷二口50000启600)尺0二694m。切换情况分析如图1所示,其中,c点为移动台启动越区切换测量计算,a、b点为不同方向移动台完成切换时间,切换在C一b或C-a段完成。如图1所示,当时速为250km,切换时间为55时,需要两个小区信号重叠覆盖区域为694m,场强大于一90dBm,即可保证小区间的顺利切换。不同速度、不同切换吋间的重叠覆盖距离见表2。2・3多普勒效应的影响列车高速运行时由丁多普勒效应,对GSM射频信号的中心频率产生频率偏差。多普勒公式如下:△件F减减cOs印尤其中,F:中心频率(I1Z);V:列车运行速度(m/s);C(光速):3及08(m/s);o:列车行动方向与电磁波传播方向的夹角。当列车行动方向与电磁波传播方向一致吋,多普勒效应最为明显,由此可得出GSM系统在不同的运行速度下产生的最大频率偏差(见表3)。甲小区乙小区非切换区本小区切换区非切换区相邻小区表3不同速度下的频率偏差运行速度(ko小)10015020