文档介绍：顿旦大学私人汽车消费模型和挪威家庭汽车消费实证研究硕士学位论文呈旦世界经济谢识予教授院系:经济学院专业:姓名:张伟指导教师:完成日期:掌棱代冯学号
内容摘要关键词:效用函数由于私人汽车的大量发展所引发的环境污染和交通拥挤问题,在全世界已成为恢质艿狡毡楣刈⒌奈侍狻T谂餐推渌恍┪鞣焦宜饺似迪增长很快,同时也带来了环境污染和交通拥挤等问题。西方政府考虑采取一些合适的措施适当控制交通量,其中通过增加汽车消费的固定费用和可变费为了有效地通过控制汽车消费费用来控制汽车消费,就必须对汽车费用影响汽车消费的程度进行有效估计。本文在对汽车消费理论进行一般理论分析的基础上,借鉴了荷兰学者的汽车消费模型,建立了一个结合了汽车拥有量和汽车行驶里程计量的模型来估算汽车消费的费用对于汽车消费本文采用了基本的微观经济学的消费者效用最大化理论作为模型的基础,在效用函数的随机变量部分采用了挪威莫尔德大学的等的计算方法,并采取了肷⒀≡窦偕瑁耘餐钠迪咽萁辛估算,得出了关于挪威汽车消费与汽车费用关系的一些有价值的结论,并推出了相关的政策建议。私人汽车的快速增长对交通、环境的影响很大,在中国也已经开始出现并有不断严重的趋势,因此本文试图通过模型的实证分析,为中国控制有关汽车消费的政策方面提供一些理论依据。离散选择模型汽车拥有量和消费P用是主要考虑的方法。量的影响。教授
...甶.’甌,.’
之第一章绪论第一节私人汽车消费增长带来的问题交通已经被认为是一个对于包括空气质量、自然环境和温室效应等方面有负面影响的主要污染源,其中私人家庭汽车的消费对于环境方面带来的影响也已经得到日益关注。在整个欧盟中,预计到年私人汽车占有率会增加%,每人拥有汽车即。。上世纪年代的石油危机更显现了家庭汽车消费是西欧交通运输中的主要形式,同时也是主要的能源消耗因素。挪威和西方大多数国家一样,也存在着对于是否要减少交通量的争论。因为挪威在过去的年中,私人汽车数量以平均每年%的速度增长,每人的私人汽车拥有量从年的驹龀さ甑辆.,。目前的交通情况已经产生了诸如交通拥挤和尾气污染的不良情况,同时交通部门预测如果政府不采取相应的措施加以控制,那么在未来几年汽车拥有量和汽车消费数据上还会有大的稳定增长。挪威虽然是西欧唯一一个石油出口的国家,但是控制燃料消耗对于国家长远的经济发展和稳定至关重要,所以适当控制私人汽车消费是挪威交通经济部门值得重点考虑的问题。自年代以来,随着人们对环境保护的重视,汽车作为一个主要的环境污染源,已经被认为是恶化空气质量,自然环境和温室效应的主要因素。虽然人们可以采取很多可以降低污染的方法,例如使用一些催化剂转换污染物、使用清洁的化石能源等,可是毕竟二氧化碳主要还是来源于化石能源的燃烧,所以要限制二氧化碳的释放意味着必须控制化石能源的消耗。从解决问题的措施看,经过各国政府和汽车工业的努力,国际先进汽车产品的单车污染物排放量只相当于昵暗钠呤种唬缍担燃料电池汽车已经接近商品化,但是市场上还不能接受,因为价格比较贵,使用上也存在一些不方便,极其安全的汽车在技术上已不是难题,但是成本■~、
极其高昂。在挪威,大约%的二氧化碳排放来自于交通,其中道路交通占了%的二氧化碳排放,。虽然挪威连续瓯涣:瞎为最适宜居住的国家首位,而且其目前的交通状况和环境污染还远未达到不能接受的地步,但是挪威政府已经意识到如何控制汽车消费和污染源排放的重要性。尽管汽车工业对于欧洲和中国都是很重要的支柱产业,而且汽车确实对于本国目前的经济和生活是不可缺少,但是要解决汽车消费所带来的问题还是必须的,具体方法主要还是要针对不同的国情。显然,对消耗燃料的交通设施需求的预测对于交通设施的生产者和公众部门非常重要,因为这不仅关系到目前整个社会和国家经济对于某个局部的依靠程度,而且对于长远的发展目标和计划有个宏观的了解,所以政府的相关政策也从极力提倡扩展汽车消费转变为有效和理智地来控制或降低汽车的拥有和使用。挪威最新的汽车方面的政策是把重点放在综合汽车的拥有和使用上,政府建议建立模型以体现基于家庭的汽车消费中的拥有汽车和消费汽车的相互关系,当然这不仅仅是一个建立模型的简单过程,而是一个综合考虑了汽车的拥有和使用,家庭成员之间的关系,以及家庭成员对于汽车型号、款式、排量等选择的决策过程。针对中国的情况,除了提高汽车性能,提高油品质量和不断改善道路规划,发展新能源汽车等,本文认为采取适当手段控制汽车拥有辆是各级政府部门必须考虑的方面,特别是对汽车消费到了比较成熟的阶段。实际上大多数的西方国家政府已经开始采取措施来减少和控制交通的增长,其中包括了提高道路税和汽油税以抬高汽车消费的固定费用和可变费用。在中国,对于是