文档介绍：道路减速带控制车速原理及评价参数选择道路减速带的控制车速原理:车辆的行驶速度很大程度上取决于驾驶员的期望车速,而驾驶员的期望速度乂是根据其行驶安全感和乘坐舒适性决定的。如果驾驶员的安全感高、乘坐舒适性好,则他的期望车速比较高;反之,驾驶员的期望车速就比较低。道路减速带的减速是通过影响驾驶员的驾驶心理实现的。当车辆以较高车速通过道路减速带时,剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶员,产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)和心理刺激。生理刺激使驾驶员产生很强烈的不舒服感,心理刺激会加深驾驶员的不安全疑虑,进一步降低了驾驶员对道路环境的安全感。一般情况下,驾驶员认为不舒服感越强,车辆行驶安全性也越小,即安全感越小。由此可知,道路减速带的设置会大大降低驾驶员行车安全感和乘坐舒适性的期望值,促使驾驶员选择较低的期望车速。在期望车速的指导下,驾驶员将在没有外界压力的情况下,主动使车辆以较低的行车速度接近道路减速带。欧美各国相关研究结果表明,如果设计正确,布置合理,道路减速带可使85%的车辆车速降低10至20km/h,事故率降低约60%,事故伤亡人数降低50%-70%。对云南、陕西高等级公路道路减速带使用效果调研发现,道路减速带可大幅降低车辆行驶速度、事故发生率和事故严重程度。理想道路减速带的设计所谓的理想道路减速带就是我们希望得到的减速带,它安装在道路上时表现出最接近我们希望得到的对车辆的响应。理想道路减速带必须保证车辆在通过时不会发生失控,以及重要安全部件受到冲击时不会产生断裂等危险状况,即应该拥有较高的行驶和结构安全性。车辆的行驶安介性绝不允许一直随着车速的增加而降低,而是应在降低到一定程度后保持在一个稳定水平,甚至随着车速的升高行驶安全性还有所提高。由道路减速带控制车速原理可知,车辆高速通过时,驾驶员所产生的不舒服感是道路减速带能够有效控制车速的关键原因,不舒服感越强,驾驶员的减速愿望也越强。为此,在车辆车速低丁道路最高限速通过减速带吋,驾驶员由于道路减速带而产生的不舒服感应该维持在较低水平,也即应该拥有良好的乘坐舒适性,否则,驾驶员会使车辆的行驶速度降的更低。当车辆以高于道路路最高限速通过道路减速带时,驾驶员的不舒服感应随着车速的增加而迅速增大,也即乘坐舒适性急速降低,驾驶员为了提高舒适性而主动降低车速。否则,道路减速带将不会对驾驶人产生震撼效果,使其安全感变化不大,甚至错误地认为,提高车辆的行驶速度还可以进一步减小振动,这将明显的不利于车辆的速度控制。当车辆行驶速度继续增加,达到所有超速车辆的85%车速时(在没有统计数据的情况下,这一数值可以用公路限速加20km/h),道路减速带给驾驶人造成的不舒服感不应继续加大,•也即乘坐舒适性不再恶化。虽然乘坐舒适性的降低有利于驾驶人降低车速,但实际上只耍乘坐舒适性降低到一定程度后,驾驶人就会采取减速措施,若进一步降低乘坐舒适性,则驾驶人采取减速措施的紧迫感不明显。如果乘坐舒适性太差,一方面可能会影响到驾驶人操纵车辆的能力,使车辆处于不稳定状态,增加了事故发生的可能性;另一方面,驾驶人乘坐舒适性差,也说明车辆的行驶平顺性差,将可能导致车窗玻璃和车身物件的破碎以及货物的震落。理想道路减速带应具有的特性:随着车速的增加,行驶安全性降低到一定程度后能维持在一个稳定水平,甚至有所提高;驾驶人的乘坐舒适性在车速低于