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黄冈公铁两用长江大桥主跨骤炝盒崩派杓李卫华,杨光武,徐伟。猦,文章编号:——刑笄趴辈馍杓圃杭庞邢薰荆蔽浜摘要:黄冈公铁两用长江大桥主桥采用连续钢桁梁双塔斜拉桥,半飘浮结构体系,上层布置档栏咚俟罚虏悴贾盟咛贰V髁翰捎蒙峡硐抡牡固菪截面,腹杆倾斜设置甭蚀:麒觳捎谜齆形桁式结构。公路桥面采用纵、横梁支撑正交异性整体钢桥面结构;铁路桥面采用多横梁支撑正交异性整体钢桥面结构;每个主桁上弦节点处均设有横向联结系。桥塔为胃纸罨炷两峁埂P崩魑?占渌髅妫琶婷9滔低衬谥糜谥麒上弦杆内。该桥采用悬臂散拼法架设,为解决斜主桁悬臂架设的技术难题,腹杆在节点外拼接。关键词:斜拉桥;公路铁路两用桥;钢桁梁;倒梯形截面;钢锚箱;桥梁设计中图分类号:.籙文献标志码:攀黄冈公铁两用长江大桥是新建武汉至黄冈城际铁路及黄冈至鄂州高速公路的关键性控制工程,大桥预留接线条件,远期可作为京九和武九铁路联络线上的过江通道,是集城际铁路、货运铁路、高速公路三位一体的公路铁路两用过桥梁建设年第卷第总第猈琗.,琖&:———.籰甌,..——;——;;籹籦作者简介:李卫华,工程师,:甤.。研究方向:斜拉桥设计。,琋,.,—收稿日期:——
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坠溯克一殇笏獭与—抒卜型孺~拿Ⅻ江通道。该桥位于长江黄州河段三江口附近,连接湖北黄冈和鄂州两市,距上游阳逻长江大桥约,距下游鄂黄长江大桥约。大桥所处的河段顺直单一,桥址处大堤之间距离为哟捕厦娉危畈勐云蟀黄冈侧そ断呒吧畈劢稳定,主流居中略偏右岸,桥址处水流流速相对较大,主流区最大流速达痵,主流平面变化相对较小饕<际醣曜罚核客货共线杓扑俣/胁旯斓溃呒渚..罚核车道高速公路,设计荷载为公路一丁ê骄桓撸鹤罡咄ê∮煌ê骄豢恚褐魍ê芥軱单孔双向不小于ㄖê娇椎タ椎ハ虿恍∮芴宀贾根据通航专题论证及防洪影响评价研究成果,黄冈公铁两用长江大桥主跨应满足单孔双向通航要求,主通航孔两侧需各布置龈ㄖê娇祝渲斜岸聘园辅助孔需满足单孔单向通航要求。综合考虑河床断面、航道适应性与通航安全,该桥主桥确定为主跨骤炝盒崩牛奖呖缂案ㄖ跨分别为,主桥跨度布置为髑湃ǔ髑徘攀布置见图峁固逑根据主桥大跨、重载、高速的特点,结构体系选用半飘浮体系口辞潘胫髁杭渖柚么嵯蛳尬功能的竖向支座和横向抗震挡块。其中横向限位支座仅在大桥正常运营状态下发挥作用,在地震等特殊荷载作用下则依靠横向抗震挡块发挥作用。为限制梁体在列车及地震作用下的纵向变位、降低结构的动力响应,在桥塔下横梁与主桁下弦杆间设置大吨位纵向粘滞阻尼器C扛銮潘Σ贾套纵向阻尼装置,即每片主桁各布置祝殴采柚套。阻尼器的参数结合铁路荷载效应及地震响应分析选取,单个阻尼器的阻尼力为,速度指数枘嵯凳·痬π谐,最大速度除桥塔与主梁间约束外,边墩和辅助墩上设有纵向活动支座及横向抗震挡块。为克服活载作用下辅助墩顶出现的支座负反力,除对主梁部分区段进行压重外,辅助墩上还采用了大吨位的竖向拉压支座,拉压支座设计负反力为主梁设计主梁横截面主梁采用通透性较好的钢桁梁,下层布置双线铁路、,结合技术、经济等因素,主梁横截面采用上宽下窄的倒梯形,。主桁主桁采用外形简洁、斜杆与斜拉索倾斜方向一致的