文档介绍：摘要对已有损伤的混凝土简支梁桥采用简支变连续非预应力法实施加固,可有效提高结构体系的承载能力和正常使用性能。由于自重较大的原因,在我国钢筋混凝土公路桥梁设计规范中不考虑控制截面的疲劳验算。但对于后加固的连续梁体系,中支座截面仅承担二期恒载和活荷载所产生的负弯矩作用,且活荷载效应远大于二期恒载,中支座截面极易因疲劳而产生破坏。本文以辽宁省交通厅重点科研项目为研究背景,对简支变连续法加固的混凝土梁进行一系列疲劳试验研究:ü怪眉釉胤绞剑根钢纤维自应力混凝土叠合梁进行负弯曲疲劳试验研究。建立了叠合层内钢筋的疲劳方程,提出了钢纤维自应力混凝土叠合梁的疲劳验算方法。试验结果表明,钢纤维自应力混凝土对叠合梁的裂缝宽度和刚度损失有较强的限制作用,疲劳循环达到虼问保芄宦憬峁沟哪途眯阅芎驼J褂眯阅芤G蟆的叠合梁进行疲劳性能试验研究。试验结果表明,构造钢筋可使钢纤维自应力混凝土叠合层与老混凝土梁协同工作,并可使钢纤维自应力混凝土充分发挥抗裂性能,从而降低结构面层裂缝的开展,提高结构负弯矩区的正常使用性能和耐久性能。捎种混凝土分别对已有损伤的简支梁进行加固,通过疲劳试验,研究不同种类混凝土加固的两跨连续梁疲劳性能。试验结果表明,用钢纤维自应力混凝土加固的连续梁,可使钢筋应力幅、中支座截面曲率及裂缝宽度等得到有效降低。与普通混凝土加固梁相比,经万次疲劳循环,负弯矩区最大裂缝宽度约降低..ァ允=臃旖油方缑娴暮嵯蚬乖旄纸钆浣盥饰2瘟浚芯渴=臃旖油方缑娴钠@性能。试验结果表明,横向构造钢筋可提高湿接缝接头的疲劳抗剪和抗裂性能,并可间接提高中支座及跨中钢筋的疲劳抗弯性能,同时降低结构的整体刚度损失。建议工程中提高湿接缝接头界面的横向构造钢筋含量,其值不宜小于愿窒宋杂α炷良庸痰牧娇缌航衅@褪匝椋ü爰蛑Ы锥挝匏伤的连续梁进行对比,分析简支变连续法加固的连续梁的疲劳性能。试验结果表明,简支阶段有损伤和无损伤的两种连续梁经次疲劳循环后,跨中和中支座钢筋应力幅、跨中截面刚度损失等方面均表现出了较好的一致性。中支座和跨中截面疲劳验算结果表明,用钢纤维自应力混凝土加固的连续梁,中支座截面抗弯刚度显著高于跨中截面,跨中截面内力可向中支座调整,从而提高结构体系的承载能力和抗疲劳性能。关键词:叠合梁;连续梁;自应力混凝土;加固;疲劳直鹨越缑婀乖旄纸钆浣盥饰、%和%作参量,对负弯矩作用下大连理工大学博士学位论文
—皀膖锄%—瓵,瑃%.—.啵
琺琭猻畇篊...ィ琲甅大连理工大学博士学位论文瓹。瓹也甦·,畐.,瑀甌甀.;;籉;
麓警嬲缍再五面大连理工大学学位论文独创性声明学位或其他用途使用过的成果。与我一同工作的同志对本研究所做的贡献作者郑重声明:所呈交的学位论文,是本人在导师的指导下进行研究工作所取得的成果。尽我所知,除文中已经注明引用内容和致谢的地方外,本论文不包含其他个人或集体已经发表的研究成果,也不包含其他已申请均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。若有不实之处,本人愿意承担相关法律责任。
大连理工大学学位论文版权使用授权书本人完全了解学校有关学位论文知识产权的规定,在校攻读学位期间论文工作的知识产权属于大连理工大学,允许论文被查阅和借阅。学校有权保留论文并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印、或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。学位论文题目:作者签名:导师签名:大连理工大学博士学位论文
绪论研究背景随着我国公路建设的飞速发展,公路建设已成为了促进我国国民经济发展的重要因素,仅年,。截至年底,,%。、,其中特大桥梁座、,。与此同时,公路运输能力随着公路建设的发展也在快速的增长,截至年底,,载货汽车辆。在国内综合运输体系中,公路客运量、%;公路货运量、%。岁月流逝,新桥变旧桥,随着公路车辆的超限运输、结构的老化与病害、设计标准的演变和交通意外产生的碰撞等事件的发生,公路桥梁的损伤日趋严重,桥梁承载能力严重不足,危及到了人们的生命与财产安全,这是世界各国所面临的严峻问题。美国世纪年代初的调查结果显示,当时全国共有座公路桥梁,对其中座桥梁进行调查,发现有%以上桥梁都有不同程度的损坏,。帕航峁骨慷冉档停只能停止或限载通行,座桥梁行车道过窄、桥下净空不够或承载力不足。由于桥梁陈旧老化、失修,塌桥事故不断发生原联邦德国曾于年代末对一个州的座钢