文档介绍：高速公路沥青路面早期水损坏机理分析
摘要:通过现场试验比较,认为粗集料表面附着的粉尘对粗集料与沥青的粘附性会产生十分不利的影响,会使粘附性等级至少降低1级;回收粉的使用将大大降低沥青混合料的水稳定性,增大沥青路面发生早期水损坏的可能性;标准密度的选取在很大程度上决定沥青混凝土路面的实际孔隙率。经过分析,认为应该采用最佳沥青用量对应的理论密度作为标准密度,这样才可以有效控制路面的实际孔隙率。
关键词:早期水损坏;粉尘;回收粉;标准密度;实际孔隙率
The Analysis of Asphalt Pavement’s Distresses Influenced by Water
Abstract: Through some experiments and site observation, the author has obtained the following conclusions. The cohesion between asphalt and coarse aggregates will be degraded by dirt adhering to the existing surface; and when collecting the dirt and reuse it as mineral fines, we will get some HMA with low water-resistant stability. And the way to choose standard density will affect the void of HMA dramatically. In order to control the actual VV properly, the theoretical density ought to be used as new standard.
Keywords: pavement destroyed by water; dirt; recycling dirt; standard density; actual VV
近几年,我国高速公路沥青路面的质量较以往有了大幅度的提升。虽然这样,仍有相当部分沥青混凝土路面在修建之后少则1~2年,多则4~5年旧会发生一定数量的水损坏。这些早期水损坏多表现为坑槽、唧浆等局部破损。通过调查及试验分析,我们认为以下几个方面是造成沥青路面早期水破坏的主要原因。
集料质量对路面早期水破坏的影响
粗集料
在我国,路面施工企业一般不加工碎石,需要的碎石通常采用外购的方式进行。而进行碎石加工的多属小规模的私营企业。由于缺乏对沥青混凝土路面所需粗集料规格的了解,导致碎石无论在扁平状颗粒含量方面还是级配方面都很难达到规范要求。更为严重的是碎石加工企业一般没有清洗石料的习惯,因此加工出的成品石料表面经常会被粉尘裹覆。这些粉尘不是碎石颗粒相互碰撞产生的石粉,而是土或者岩石表面的风化碎屑。经过长时间的堆放,这些粉尘与碎石颗粒会很牢固的粘结在一起,就算经过干燥筒进行强力除尘也未必能有效将其排除。笔者利用MARINI和ASTEC沥青混凝土拌和楼对10~20mm碎石除尘前与除尘后的表面粉尘含量进行过对比试验,数据见表1。
表1 除尘前后集料附着的粉尘对比
拌和机类型