文档介绍：受电弓碳滑板磨耗分析南京地铁运营分公司供电中心周国家摘要:针对南京地铁一号线列车受电弓碳刷条在运行一段时间后,碳刷条磨耗出现坑槽和表面不平滑,磨耗布局不合理,导致接触网打火、拉弧现象,有可能会给运营造成安全事故,影响到正常的运营。本文从分析造成受电弓碳刷条磨耗出现坑槽和表面不平滑,磨耗布局不合理现象角度出发,分析研究与碳刷条磨耗密切相关接触网的状态,而接触网拉出值是接触网状态的关键技术参数,就如何优化调整接触网拉出值,改进碳刷条的表面磨耗布局的合理性,减少接触网打火、拉弧现象的产生。为此,利用网检技术动态检测接触网的拉出值所提供的数据,分析研究接触网拉出值的分布情况,对接触网拉出值进行适当调整进行分析,解决受电弓碳刷条磨耗分布合理性,提出了现场施工中改进措施方案。关键词:拉出值、碳刷条、打火、动态检测、改进0引言南京地铁一号线运营几年来,经常发生接触网打火、拉弧现象。据统计每年车站上报给控制中心接触网打火次数不少于20起,不含区间内打火和人员没有看到的,是多区段发生此类情况,对运营造成一定的影响,南京地铁一号线历年接触网打火故障统计,见表一。表一南京地铁一号线历年接触网打火故障统计年份正常打火次数(起)15262925非正常打火次数(起)3546接触网打火分类对于接触网打火,专业人员对此进行了归纳和分类,按照现象分为正常打火和非正常打火。正常打火:列车受电弓经过接触网锚段关节、分段绝缘器、线岔、汇流排接头处、刚柔过渡处(包括折返线、存车线、出入段)等,以及接触网上有覆冰、覆霜时、发生的轻微的拉弧或打火,属于正常打火。打火对碳刷条影响见图一。图一打火对碳刷条影响对于此类上报故障,人员在现场确认属于正常打火,不影响正常运行,不需要立即处理,等到运营结束后再安排处理。非正常打火:能够分为一般异常打火和严重异常打火。一般异常打火:在正常打火区间以外的场所发生轻微的打火现象,为一般异常打火。特征是:不发生连续拉弧、不产生大的火花。处理:发生一般打火的区段,在列车停运后对该段接触网进行调整。严重异常打火:列车受电弓经过在不同地点发生连续拉弧或产生较大火花为严重异常打火。处理:在同一地点,发生严重异常打火连续3次的该段接触网必须停运,故障抢修。对于车辆下线建议是车辆在不同地点、不同区段发生严重异常打火两次以上的,必须下线进行检查,接触网检修人员要对此车进行跟踪,确认受电弓状态。接触网打火产生的原因接触网打火的主要原因与接触网状态、轨道以及列车受电弓的技术参数有关,在保证接触网状态、轨道状态正常的情况下,列车受电弓的技术参数的好坏,是影响接触网打火关键。那么列车受电弓的状态主要包括受电弓碳刷条、受电弓的抬升力以及动态稳定性。(±10mm)最小工作高度80mm最大工作高度1740mm受电弓头宽度1700mm(±10mm)升弓位总长度大约2280mm包括绝缘子的总重大约147Kg受流板长度1050mm受流板厚度345mm(±5mm)受流板材质金属化碳电压1500V电流1350A,最大1550A受流弓静态向上的压力50~120N可调速度100Km/h直流永磁电机110V最大电流大约3A最大负载大约4500N升/,而柔性接触网的抬升值相对较大,