文档介绍：目录
一、编制依据 2
二、工程概况 2
地理位置及工程范围 2
结构形式 3
三、施工组织 4
管理人员组织计划: 4
劳动力组织计划 4
四、施工进度计划 4
五、施工准备情况 4
4
六、施工工艺 5
基坑开挖 6
桩头破除 6
垫层施工 6
钢筋制安 7
模板安装 8
混凝土灌注 9
11
基坑回填 11
七、确保工程质量的措施 12
质量管理组织机构与管理体系 12
12
13
八、安全保证措施 14
桥梁工程承台首件施工方案
一、编制依据
苏州高新区有轨电车1号线工程施工图;
工程所在地工程地质、水文及地理气候条件;
施工现场踏勘资料及调查资料;
《大体积混凝土施工规范》GB50496-2009;
《铁路桥涵施工规范》TB 10203-2002;
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415-2003;
《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008。
首件工程认可制度
苏州高新区有轨电车1号线是苏州高新区重点工程,质量要求为“达到省级优质工程”,作为重点工程实行关键工序施工100%自检、监理100%复检、建设单位现场负责人100%验收、质量监督部门过程监督控制、质量督察组巡检的五级质量管理体系。
桥梁工程承台首件,适用于苏州有轨电车1号线ST1-TJ-1标青山大桥、秀水大桥承台施工
编制原则
①根据合同工期,确保建设单位要求的总工期。
②根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案。
③减少对环境的破坏,确保质量的情况下保证进度。
④确保安全资金的投入,保证施工安全。
编制目的
通过在首件制施工中的试验与检测,目的是为了选定工艺流程,确定最佳的施工机械及人员组合。首件作业成功、资料整理上报,经监理工程师批准后,将作为以后指导本标段桥梁承台施工作业和施工检查、检测的依据。
二、工程概况
地理位置及工程范围
本标段是苏州高新区有轨电车1号线的第1标段:里程范围SDK0+000~SDK5+300,,大桥两座。其中秀水大桥承台15座,桥台两座;青山大桥承台17座,桥台两座。~4m之间变化,承台设计埋置深度不小于50cm。
结构形式
桥梁承台采用明挖基础,*,深度为2米;*,。承台采用C30钢筋混凝土,钢筋为HRB335级,承台底部为10cm厚C15素混凝土。结构见下图:
首件承台概况
(1)选定青山大桥SD3#承台做为首件实验性桥梁承台。
(2)SD3#承台,,,³。本次选取该承台作为桥梁承台施工试验性首件承台结构,首要原因是该承台所在位置的地质地貌代表了本标段绝大多数承台基础的地质、地貌,对于承台基坑开挖及结构施工具有一定的代表性;其次该承台所在位于交通道路一侧,紧邻钢筋加工场地,施工便利,施工组织较方便。
(3)总体施工方案
SD3#承台采用明挖基础,放坡开挖。钢筋由钢筋加工场地集中制作,运至施工场地绑扎。模板采用整体式钢模板,转角位置设置拉杆加固。
三、施工组织
管理人员组织计划:
设项目经理1人,项目副经理2人,项目总工程师1人,下设工程部、安质部、计划合同部、财务部和物资设备部共五部两室。
劳动力组织计划
承台施工共设置四个结构施工班组,其中中小桥设置两个施工班组,两座大桥各设置一个施工班组。每组配备模板工20人、架子工12人、钢筋工26人、电焊工8人、混凝土工18人;
首件承台施工,设置钢筋工21人,模板工8人,架子工5人,电焊工3人,混凝土共8人。
四、施工进度计划
中小桥:桥台:2013年3月20日~2013年4月5日。
秀水大桥:承台、桥台:共17个,2013年3月1日~2013年4月15日。配2套模板,首先施工SD16#承台,自西向东顺序施工,每5天完成一个承台。
青山大桥:承台、桥台:共19个,2013年2月25日~2013年4月20日。配2套模板,首先施工SD0#承台,自东向西顺序施工,每5天完成一个承台。
五、施工准备情况
全线加密导线点和水准点贯通测量已经完成,且符合测量规范。
图纸复核工作已经完成,技术