文档介绍：无指引ILS飞行技巧(B737)——深航飞行部邹攀掌握两个原则:原则1:分散操纵压力,一个时间段内重点修正一个偏差。原则2:想方设法延长飞行各参数变化的时间。——对于原则1:由于人的精力有限,与能够同时处理多个信息的自动驾驶相比,弱了许多。这样,针对此特点,我们需要采取集中优势兵力,逐个歼灭的策略。在修正方向时,最好保持下降率稳定;在修正下滑线时,最好坡度为0或极小坡度;或转向五边时尽量不要出现同时截获航道和下滑线的情况。——对于原则2:由于人在眼睛接收信息后,经大脑分析处理,再发出运动信号给肌肉,同时大脑还要处理并发出别的指令,如监控别的飞行参数、标准喊话、及对别人的偏差喊话作出回应,因此整个修偏所需时间比自动驾驶要慢许多。针对此特点,我们需要尽量延长飞行各参数变化的时间,即减慢变化速率,以给大脑足够的时间作出正确反应。如在五边放轮减速时,最好不要收光油门,保持约40%~45%N1的小油门量,让速度减得慢些,从而不致PF在稳定方向和下滑线后,将注意力转向速度时突然发现速度已掉到安全范围以下了。下面我将根据自己的飞行经验,围绕以上2原则,从进近着陆的各阶段进行剖析,供大家参考。飞行心理:强调不要有表演意识。许多人飞砸主要原因往往在于,极想在教员/检查员面前表现出所谓的“高超”的注意力扫描及操纵能力。航线做得够小;在三转弯时,速度还在光洁以上,切向五边时刚好沿着下滑线甚至比下滑线稍高。结果五边顾此失彼,长时间不能进入稳定进近状态,加上检查时紧张的心理,甚至很可能落地动作都变形。此违背了“原则1”,人为地给自己加压,飞不好就很正常了。飞行各阶段10000FTIAF三转弯四转弯①卡好过IAF点的高度/速度底线。②差1000FT改平时则最好补点油门减小V/S至1000′/m以内。1、10000FT→IAF:正常进行下降调速。记住两点:(1)心里卡好过IAF点的高度及速度,为后续操纵的“原则1”做准备。若IAF为机场上空或三转弯点,设置过IAF速度为襟翼5机动速度;若IAF为离机场或三转弯点较远(如深圳机场IAF为NLG/GLN),可考虑过IAF为230KT以下或光洁速度即可。拉减速板时最好A/P接通。因有额外阻力,人工飞行时,保持多大V/S不可知,而且还要分散部分精力用于判断收减速板时机(熟练工能够)。总之,脱开自动驾驶前一定要采取措施保证在不拉减速板/放轮等额外措施时过IAF点能正常达到你的高度/速度底线(可参考HSI上目标高度的绿弧线位置进行下降率的调整)。(2)差1000FT改平时,若不调速,则最好补点油门减小V/S至1000′/m以内,这样改平时就比较柔和,也不会出现冲过的情况(原则2)。同理,平飞时若要调速,则提前20KT补油门至40%~45%N1左右,让速度减得慢点。忌讳边下降边调速时,同时达到改平高度及目标速度的情况(原则1)。10000FTIAF三转弯四转弯①飞个标准程序而不要想“表演”。②卡好三转弯的高度/速度底限。2、IAF→三转弯:重点注意两点:(1)飞个标准程序而不要想“表演”。不要提前三转弯,从而为后续分散工作压力作准备。(2)卡好三转弯的高度/速度底限。这是后续进入稳定进近的基础及关键。建议如没特殊要求(如复杂地形限制),速度保持襟翼5机动速度;高度保持截获下滑线时的高度,这样在四转弯切向五边时一定是平飞从下滑道下方切入。注意力只