文档介绍：高速客运专线运输组织基础
及我国铁路重载运输概况
高速客运专线运输组织基础
主要内容
一、世界高速铁路的发展概况
二、中国高速铁路发展现状与趋势
三、高速铁路新技术的核心
四、客运专线运输组织模式
五、客运专线与既有线分工
六、客运专线综合维修天窗
七、客运专线列车运行图及通过能力计算
八、客运专线旅客运输组织
九、客运专线运营调度
十、客运专线综合交通枢纽
一、世界高速铁路的发展概况

国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分:
普通铁路 100~160km/h 快速铁路 160~200km/h 高速铁路>200km/h(既有线改造) >250km/h(新建线)

世界高速铁路的发展,大体经历了三个阶段:
第一阶段:从20世纪60年代至80年代,为高速铁路发展初期,以日本为首,相继研究修建高速铁路的国家有法国、意大利、德国等,建成高速铁路近3000 km。
第二阶段:从20世纪80年代末至90年代中期,在欧洲形成修建高速铁路的热潮,修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等。西班牙引进了法、德两国技术,建成了马德里至塞塞维利亚高速铁路,全长471km。瑞典通过改造线路开行X2000摆式列车实现高速运输。这一时期建成高速铁路约1500 km。
第三阶段:为20世纪90年代后期至现在,研究修建高速铁路的国家又迅速扩展,有人称其为第三次浪潮,正在修建和规划修建高速铁路的国家和地区达20多个,北美、澳洲、亚洲及整个欧洲出现“铁路复兴运动”,美国、加拿大、印度、俄罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁路,有些国家和地区已形成高速铁路网。1998年10月在德国召开的第三次世界高速铁路大会上学者预言,高速地面交通系统有全球化的趋势,21世纪将成为高速铁路大发展的世纪。
世界高速铁路实验速度记录:
,法国2007年4月3日创造
铁路高速列车试验速度世界第二记录:
,法国1990年创造
铁路高速列车试验速度世界第三记录:
443 km/h,日本创造
世界高速铁路商业旅行速度记录:
km/h,日本保持