文档介绍：起重机设计规范汇总提纲对GB/T3811-2008《起重机设计规范》中关于起重机设计的计算载荷与载荷组合的理解:3811第4章规定了计算各种载荷及选择载荷组合原则和方法,用这个原则和方法验证本标准所适用的各种起重机的金属结构件和机械零部件的防强度失效、防弹性失稳和防疲劳失效的能力,并且还用于起重机的抗倾覆稳定性和抗风防滑移安全性的校验计算。起重机的结构设计能力验算有两种方法:许用应力设计法和极限状态设计法,不管采用哪种方法,在考虑载荷、载荷系数、载荷组合、许用应力和极限设计应力时,都应以3811中的相关章节、条款和附录来确定。(载荷的组合)在设计考虑载荷时并不是将所有载荷都考虑进去,若那样的话制造成本太高,同时也是极大的浪费,也完全没必要那样做,如某载荷在此起重机上不可能出现,就无需考虑,起重机说明书禁止出现的载荷、设计未提出要求的、设计中已明确要防止或禁止的载荷都可以不考虑,例如:起重机的静载荷试验的载荷重量,,为什么不定的更高一些,若更高一些起重机岂不是更保险吗,,据说是前苏联的很多科学家对起重机的机械故障率和制造成本做了大量的科学统计,找出了二者的最佳结合点,,可以将此数值加大吗?可以,那样起重机更可靠,强度储备更高,但是将导致提高制造成本,当然最后是使用方买单,但是这对于社会是一个很大的浪费,(如JB/-95冶金起重机技术条件-夹钳起重机、、、、)。作用在起重机上的载荷分为常规载荷、偶然载荷、特殊载荷及其他载荷,只有在分析与这些载荷有关的起重机各种可能的载荷组合时,才需要区分这些载荷的不同类别。常规载荷:常规载荷是指在起重机正常工作时经常发生的载荷,包括由重力产生的载荷,有驱动机构或制动器的作用使起重机加(减)速运动而产生的载荷及因起重机结构位移或变形引起的载荷。根据GB/T3811-:自重载荷PG是指起重机本身的结构、机械设备、电气设备、以及在起重机工作时始终积结在某个部件上的物料,这个物料包括工艺装备及长期粘结在起重机上的物料。额定起升载荷PQ:起重机起吊额定起重量时的总起升质量的重力。自重振动载荷Φ1PG当物品起升离地时,或将悬吊在空中的部分物品突然卸除时,或悬吊在空中的物品下降制动时,起重机本身(只要是其金属结构)的自重将因出现振动而产生脉冲式增大或减小的动力响应。此自重振动载荷用起升冲击系数Φ1乘以起重机的自重载荷来考虑,为反映此振动载荷范围的上下限,该系数取为两个值:Φ1=1±α,0≤α≤=1+α,说明振动方向向下,相当于加大了自重载荷,当动力响应是减小时Φ1=1-α,其自重载荷效应与Φ1=1+α时是相反的。4、起升动载荷Φ2PQ(1)起升动力效应:当物品无约束的起升离开地面时,物品的惯性力将会使起升载荷出现动载增大的作用。此起升动力效应用一个大于1的起升动载系数Φ2乘以额定起升载荷PQ来考虑。所以起升过程的加速度越小,这个Φ2就越接近1,起升机构电力拖动采用变频时,这个Φ2就很接近1了。(2)HC1由于起升机构驱动控制型式的不同,物品起升离地时操作方法会有较大的差别,因此表现出了起升操作的平稳程度和物品起升离地的动力特性也会有很大的不同。将起升状态按其冲击的由小到大划分为HC1-HC4四个级别;每个级别都对应着系数起升状态级别β2Φ2min起升离地平稳HC10,:按起升状态级别设定的系数从以上可以看出,物品离地控制的越平稳,两个系数的值就越小。对工作级别的理解起重机的工作级别是表征起重机工作特性的一个重要概念,由起重机的使用等级和载荷状态级别组成,使用等级是指起重机在设计预期寿命期限内,从开始工作到最终报废完成的总的工作循环数,这个循环数是次数而不是时间,分为十级。载荷状态级别是指起重机在设计预期寿命期限内,它的各个有代表性的起升载荷值的大小及各相对应的起吊次数,与起重机的额定起升载荷值的大小及总的起吊次数的比值情况。从载荷状态级别的定义及载荷系数Kp的公式可以看出起重机的载荷状态级别是由其起升机构的能力决定的,人们把载荷系数划分了四个范围值,它们各代表了起重机一个相对应的载荷状态级别即Q1、Q2、Q3、Q4,(将GB/T3811-、、、、)另外从KP的公式我们能看到有一个指数m=3,为何非要取m=3,-1998《欧洲起重机设计规范》中对