文档介绍：万方数据
无碴轨动车组运行引起的场地振动试验研究葛勇畔G’ふ,严春风灿老〉卣穸挡摘无碴轨道用塑性变形小、耐久性好的混凝土或沥青材料代替有碴轨道结构中容易磨耗、粉化和破碎的道碴材料,以获得轨道较优越的稳定性、均匀的刚度和良好的平顺性,无碴轨已成为高速铁路轨道结构的发展方向。列车运行不可避免地引起环境振动、噪声污染等问题,但随着高速铁路建设步伐的加快以及既有铁路的全面提速,因列车运行引起的场地振动影响愈显突出⋯。文献心芯勘砻鳎阂蛭薏旯斓栏斩冉洗螅越差,增加了轮轨的振动,在其他条件相同情况下,无碴轨道线路振动比有碴轨道振级高左右。为此,对无碴轨列车运行引起的场地振动问题的研究,具有重要现实意义。夏禾等旧砸话阌胁旯斓懒谐翟诵幸鸬某〉振动作了场地测试研究;【等研究了高速列车对场地及桩基础的振动影响。詹永祥等旧运煊逑咦板结构无碴轨路基的动应力、动位移、加速度等动态测试与分析。相颖慧怕。等对遂渝铁路无碴轨道路涵过渡段路基性能进行了测试和研究,但对无碴轨道列车运行所致场地振动课题研究较少。本文对我国首条无碴轨道试验段遂渝铁路宜淼酪煌謇锿匪淼蓝动车组运行的场地振动进行了现场实测。表为列车的参数。实测场地选择图J挡庀殖 8场地地势较为平坦宽敞,场地内无任何建筑物和构筑物,且附近没有其他交通的影响,场地土层密实,是现场测试较理想的场所。表O殖〕〉赝敛愕刂条件。测试仪器试验仪器主要有数据采集仪、一加速度传感器和猜呤郊す獠馑倮状铩2裳德噬柚为,采集时间为訡低ü背〉引起的的竖向加速度信号进行测试。,重庆;泄ㄖ谌こ叹钟邢薰荆浜髂辖煌ù笱聊竟こ萄г海啥要:为研究场地振动加速度衰减特性,对我国首条无碴轨道试验段一渝遂铁路的动车组运行的场地振动进行了实测。基于最小二乘法,拟合了场地竖向加速度振级的一阶指数和二次多项式衰减经验公式后分析表明:一阶指数函数衰减模型更符合实际。应用正交经验模式分解法和浠欢猿〉厥蛘穸铀俣刃藕沤衅灯追治觯玫搅苏动信号的呒势祝欢员确治霰砻鳎篐边际谱较啄芨玫胤从扯底橐鸬某〉卣穸藕诺钠灯滋匦浴关键词:无碴轨道;场地振动;现场实测;倍频程;呒势中图分类号:文献标识码:表列车参数表图馐韵殖∑矫嫱表〉赝敛阄锢砹ρЪ扑悴问注;4ǘê觳悖为流塑软粘土;7壑收惩粒为硬埋粉质粘土;D嘌壹猩把遥为基岩。第卷第期振动与冲击基金项目:重庆市科委自然科学基会计划资助项目收稿日期:——修改稿收到期:——第一作者葛勇男,博士生,年律!ā狪
万方数据
器,粒,.寺艭。馐孕藕欧治上下两端截止频率之比也为花,其关系如下:序列、时域和频域内高分辨识别等方面,均表现出比以式中;,琻5趇个至浚籐测点布置为了测试无碴轨动车组运行对场地竖向振动影响以及分析垂向振动在场地中的传播、衰减规律,在轨道板上距离轨道布置传感器,在场地内按一定间距布置~传感器,场地剖面及加速度传感器现场布置详见图1敬问匝楣膊馐粤艘圆煌度上行的动车,共采集了组列车通过引起的场地振动加速度时程数据。倍频程分析椎姆治鐾ǔ2捎帽镀党瘫曜己/镀程标准进行分析,倍频程标准更加精细而广泛应用于环境振动分析。倍频程标准就是以谋妒V行频率,倍频程标准是确直镀党蹋嗔诹礁/倍频程中心频率之比为,而且每一个倍频程的式中厶为该频程的中心频率圻、五分别为该频带下限、上限截止频率。根据现场测得的加速度时程