文档介绍：新建铁路郑西客运专线工程连续梁预应力钢绞线张拉技术交底(第二版)编制:审核:审批:单位:中铁二十三局郑西线二项目部时间:2007年12月8日工程概况客运专线铁路与我国既有铁路相比,具有速度高、对线路平顺性要求高等特点,要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度,整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大,建成后的桥梁养护工作量以及噪音小等优点,在许多国家的高速铁路建设中得到了广泛应用。时速350公里客运专线整孔箱梁设计,在总结秦沈客运专线简支箱梁设计与施工经验的基础上,主要优化了简支箱梁梁端的支撑长度、进入孔的方案和顶落梁的措施等,并通过了部科技司组织的审查,为时速350公里客运专线铁路简直箱梁的设计奠定了基础。新建铁路郑州至西安客运专线设计速度:最高运行速度350Km/h。环境类别及作用等级:一般大气条件下无防护措施的地面结构,环境类别为碳化环境;设计使用年限:正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年;地震烈度:设防烈度八度。我项目承建客运专线标段位于陕西省境内渭南渭河特大桥DK372+600~DK391+500范围内整孔箱梁预制及桥面系附属工程,总计544孔箱梁(其中32米箱梁512孔、24米箱梁32孔)。梁场设计生产能力为45榀/月;整个生产工期为2006年9月至2008年5月,生产高峰期2007年7月至2008年4月。一、目的理解设计意图;明确预制箱梁施工工艺、操作要点和质量标准,规范。二、设计特点编制依据1、由于客运专线列车运行速度较高,要求线下结构提供的刚度较大,因此客运专线桥梁设计特点是:在保证桥梁结构强度和抗裂性能满足安全的前提下,重点在桥梁的动力性能分析、线性控制和耐久性设计三方面进行设计研究。箱梁预制施工工艺重点注重耐久性方面的质量控制保证。为控制梁体线性,施工中应特别注意预施应力应根据桥梁承受的不同荷载进行调整,如直、曲线;有、无声屏障;轨道板形式以及是否增设吸音材料等。2、编制依据和有效图纸铁科技[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》;铁建设[2005]160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》;铁建设[2005]160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》;TB10415-2003《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》;专桥郑西(2006)2322-Ⅴ;专桥郑西(2006)2322-Ⅱ-01、02、04、05Z/Q、06Z/Q、07-16。三、适用范围客运专线24米、32米双线预制简支箱梁的预制。四、质量目标工程一次交验合格率100%;静载试验合格率100%,外形外观尺寸质量评分平均90分,单榀最低得分≥85分。满足箱梁主体结构100年的质量责任期的要求。五、操作要求及施工工艺1、操作要点后张梁预施应力应按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。(1)预应力束张拉前,应清除管道内的杂物和积水。带模预张拉时,模板应松开,不应对梁体压缩造成阻碍。(2)初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值80%后进行。初张拉后,梁体方可吊出台位。(3)终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于10天时进行。(4)预施应力采用两端同步张拉,并左右对称进行,最大不平衡束不应超过1束,张拉顺序按照图纸要求进行。预施应力采用双控措施,张拉过程中应保持两端的伸长量基本一致。(5)预施应力值以油压表读书为主,以预应力筋伸长值进行校核。2、施工工艺预应力施工是箱梁预制工程中的最为关键的工序之一,其施工质量的好坏将直接影响到箱梁的最终质量及有效预应力值。本工程后张梁预应力成孔采用金属波纹管。、钢绞线下料在钢绞线下料平台槽钢切口加横档块标识下料长度,先将捆装的钢绞线放入特制的架子内,抽出内圈头,用人力牵引至规定长度后,用砂轮切割机切断,不得采用电弧切断。牵引过程中,钢绞线下面必须垫以木条或彩条布,以防止受污染。钢绞线切断长度与设计或计算长度误差为±10mm,束中各根钢绞线长度差为5mm。(m)根数N1a,N1b9-,N2b,N2c,N2d12--(m)根数N17--,N2b,8-,测伸长值,校核伸长值N3N4N5N6N7N88-、钢绞线编束及存放钢束下料后,确保钢束顺直,不扭转。同束钢绞线两端外露量相错不超过50mm,钢绞线有12根与9根两种规格,装束时应加以