文档介绍：广西大学
硕士学位论文
车辆半主动悬架系统磁流变减振器的设计理论探讨
姓名:岳崇勤
申请学位级别:硕士
专业:农业机械化工程
指导教师:周从钜
20070609
车辆半主动悬架系统磁流变减振器的设计理论探讨摘要由于传统的车辆悬架系统已不能满足日益要求更高的行驶安全性和乘坐舒适性,开发能够满足智能悬架系统要求的减振器,使悬架系统时刻处于最佳的减振效果,成为当前研究的重要课题。磁流变液作为一种智能材料,具有良好的流变特性,成为半主动悬架系统减振器的首选材料。本文介绍了磁流变液的组成,分析了磁流变液的流变效应和流变机理及磁流变减振器的三种工作模式,根据车辆悬架系统的特点,本文采用流动剪切组合模式的磁流变减振器作为设计依据。依据流体力学理论知识,分别建立了磁流变液在有无磁场作用的数学模型,根据牛顿流体和宾汉流体的本构方程以及流动剪切组合模式的结构形式,推导出两种流体状态下的磁流变减振器的阻尼力公式。同时,根据车辆减振器的工作要求,对磁流变减振器的磁路和结构进行了理论设计方面的探讨。从推导的阻尼力公式可看出,阻尼力不仅与活塞面积、缸简直径、阻尼间隙大小、阻尼通道长度等结构参数有关,而且还与磁流变液的表观粘度、剪切屈服强度、活塞运动速度等动态参数有关。剪切屈服强度与通电线圈产生的磁感应强度有一一对应的关系,通电线圈产生的磁感应强度与通电电流的大小又有一一对应的线性关系,所以通过改变线圈电流的大小,能瞬间的控制阻尼力的大小,达到相应减振的目的。在车辆悬架动态性能模拟试验台上,对公司的型磁流变减振器做了动态响应、示功特性、速度特性和温度
特性等试验测试,获得试验结果,用本设计理论能够很好的解释动态响应、示功特性、速度特性和温度特性,因此本文车辆半主动悬架磁流变减振器的理论设计是合理的,推导的阻尼力公式是符合减振器设计要求的,对车辆半主动悬架系统磁流变减振器的设计有一定的理论学术价值和参考意关键词:磁流变液磁流变减振器阻尼力义。
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第一章绪论,智失攀硕士掌位论文耳讳■半主动悬架系统磁霸渲爿浇器的设计理论探讨引言课题的提出及意义本章论述了开发用于车辆半主动悬架系统的磁流变减振器的重要意义,介绍了国内外关于智能悬架系统的研究现状,概述了国内外关于磁流变液及其阻尼器件技术的研究现状和发展趋势。磁流变液正成为典型的智能材料,用它的流变特性进行阻尼力的控制能达到很好的效果。,汽车工业在整个国民经济中起着越来越重要的作用,大力发展汽车工业是增强国家综合实力不可或缺的环节。同时人们对汽车的行驶安全性和乘坐舒适性也提出了更高的要求,而悬架系统是解决汽车舒适性和安全性的重要因素之一。目前,传统的汽车悬架系统越来越不能满足人们的要求,为满足汽车较高的行驶安全性和乘坐舒适性,开发能够根据路面情况和汽车行驶状态变化的实时调节的智能悬架系统,使悬架始终处于最佳减振效果,现在成为国内外许多专家学者的一个重大课题,开发这种实时控制的智能悬架系统的关键技术之一就是开发实时可控的减振器。传统汽车悬架又称为被动悬架,它由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。弹性元件的作用是使车架虺瞪与车桥虺德之间成为弹性的充气轮胎一起缓和不平路面对车辆的冲击,提高乘员的舒适性,避免货物损伤,延长汽车使用寿命。导向机构是传力机构,其作用是传递各个方向的力和力矩,并且车轮按照一定轨迹相对于车架和车身跳动,起导向作用。弹性元件受到冲击会产生振动,持续的振动容易使乘员感到不舒服或疲劳,减振器的功能是消除弹性元件受冲击产生的振动,使振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性【俊这种传统悬架系统是针对特定的路面状况和汽车运行状况设计的,其实