文档介绍：培训认识2008年8月31日,在烟台公司会议室,中国船级社大连分社营运处,对我司船管部门人员进行了提高性培训,就有关公约、有关管理理念进行了介绍,对我司管理情况提出了一些建议;我个人感触很大,觉得很有收获;0800-1800接近9个小时的时间里,船级社作了三大方面的讲解,结合他的讲解,我体会如下::通过规章制度来管理,这种管理方式不连续,缺乏系统性,曾经在我国中远和中海沿用了相当长的一段时期;安全管理体系(仅对安全和防污染而言),这种管理体系有缺陷,仍有“两张皮”的嫌疑,因为在同一个公司只有一部分人员纳入了体系,而另一部分人员游离于体系之外,这部分人员的操作有随意性;(我司目前就是这样的体系)全面质量管理体系,目前在大多数公司暂时到了这一步,这种管理体系规范了操作者和管理者的行为;上述的管理体系或方式,没有规范决策者的行为,根据这一情况,逐步出台了所谓“风险管理”,对一些决策行为进行风险评估,对操作进行统计并分析,总结一些风险出现的几率,找出如何规避的方式,但“风险管理”却又不能详细体现成本;于是出现了“精益管理”,计算出每一个岗位、每一个设备占总成本的比例,在未来管理中还能产生多少成本进行评估(“精益管理”目前大部分用在钻井平台);社会契约,一些大的公司进行的一种实力比拼,主要是标明企业承担的社会责任,包括对管理人员的培养,对公益事业的参与,对重大事件的响应;目前一些公司的质量管理体系也只是部分引入了部分社会契约、风险评估的观点;,改版要总体策划,要有系统性,当前先进的管理体系采用了模块式,任何船型的增加和新公约的生效要求,不需要大的动作,只要小范围的改动即满足要求;一个体系文件应该体现公司的企业文化;多参考一些先进模式;关键的管理活动一定要控制;不要出现所谓“断环”情况,这样有损于整体性和系统性;“风险评估”,在实际操作中经常碰到航次合同签订前的风险评估,在签订航次合同前,要评估:船舶是否适航识货?是否有压港情况?能否去这些港口?包括PSC检查风险;当地主管机关的情况?码头、港口设施情况?装载货物对船体是否有重大损害?等等;“船员注册”制度,要赶上这第一拨,这对今后船员工作有主动权;目前,有的公司采取招募非航海类工科院校的大学毕业生,招募后送到航海院校培训一年左右,签订一定时效的协议,通过试验发现这些船员较为实用,当前,正规航海类院校毕业生招不来,也不太稳定;所以一个公司的船员部门要有目标,有详细的招募、培训计划,不能盲目跟着市场走,当然对市场要有较为准确地分析和评估;,是否对船员完成合同情况进行了统计和分析,船员的派遣和调配计划实施是否是盲目的?,对资历考查的方式是否合理?这取决于资历的准确性,评估一个船员实际的状况,资历的分析很重要,对于某一船型,来评定一名船员的技能,看其资历不能只看到目前的职务资历,要向前看,他从机工、水手开始时的船型,这样基本就能知道他有没有这方面的能力了,所以说,首先要有部门的目标,再综合起来,上升到一个公司的目标;,也要有一个资源共享的平台,组成全国船公司船员部门联盟,对船员的动态和招募有实际意义;,可以在网上调查,通过他申报做过的船舶,上网核查该船的