文档介绍：发动机扭矩先看看两种发动机: 奥拓用的发动机:3缸,,,-4000转奥迪A6用的发动机:6缸,,最大功率(kW/r/min)125/6000,最大扭矩()230/3200 上面这两种发动机,排气量也就是汽缸容积是1:3,很好算,虽然有零头,,; 功率是1:,扭矩是1:,大致上是同时上涨的,但又不是等比上涨。由此可见,不同发动机的功率与扭矩,是一个大致对应的关系。一种发动机最大功率大,其最大扭矩一般同时也大。这是两种区别很大的发动机的例子,而对任一种内燃机来说,它的功率是变化的,怠速和低速运转时,功率很小,扭矩也很小;随着转速的提高,功率在加大,扭矩也在加大,到达某个转速的时候,扭矩变得最大,此时功率也很大了。可是内燃机的特点又是:这时候功率并非最大,从上面的数据就能够看出来,这个阶段是同步增长,是一致的。再加快转速,功率继续加大,扭矩却变小了,这是不一致的地方。扭矩不容易解释透,专业术语太多,还分外力偶矩、内力偶矩。解释扭矩需要先解释什么是力矩,力矩是力对物体产生转动作用的物理量,又分为力对轴的矩和力对点的矩。力对轴的矩,大小等于力在垂直于该轴的平面上的分量和此分力作用线到该轴垂直距离的乘积。非专业的人懂这些真是没有用处。比如齿轮传动,原理是大齿轮带小齿轮,小齿轮转速会加快,大齿轮有40个齿,小齿轮有20个齿,大齿轮转一圈,小齿轮就要跟着转两圈。大齿轮每分钟1000转,小齿轮每分钟就转,很简单,懂到这里就行了。但要再问为什么小齿轮会转得快?这就麻烦了,要讲角速度,角速度是什么?十句八句20句也说不清,不画图还不行,非专业的人懂了也没有什么用处。把扭矩理解成“扭力”,对非专业的人来说也没有太多的出入,但对专业人士来说就谬之千里,外行人能够看成一个扳手扭螺丝,手加在扳手上的力是一定的,那么扭力就决定于扳手的长短,扳手越长,螺丝得到的扭力越大。因此“外力偶矩”=圆周力乘旋转的半径。为什么要打引号呢?因为要强调这不是真正的扭矩,但能够暂时理解为扭矩,真正的扭矩是“内力偶矩”,圆轴在外力矩的作用下匀速转动,在轴的横截面上必然产生内力,其大小等于截面一侧上外力矩的代数和。晕了没有?不必再继续解释了,总之一个驾驶员懂这些没啥用处。回过头来,曲轴,由主轴颈、曲柄销、曲柄臂组成。螺丝就是主轴颈,是需要转动的轴,连杆连接曲柄销,等于加在扳手上的人手,扳手就是曲柄臂,扳手的长度,就是曲轴销的中心线与主轴颈的中心线的距离。加在曲柄销上的力,来自于活塞,连杆只是一个传递作用,这个力越大,在这两中心线的距离不变的情况下,曲柄销从活塞得到的力越大,主轴颈得到的扭矩越大。反过来,在活塞给的力一定的情况下,两中心线离得越远,得到的扭矩也就越大。当然,还有一个很重要的因素,就是两中心线形成的直线与活塞行走轨道的夹角,接近90度时得到的扭矩最大,为了不越讲越复杂,越看脑子越乱,这就不去管它了。对于自行车来讲,腿有如连杆,脚蹬子就是曲柄销,链轮轴就是主轴颈。链轮轴的扭矩决定于腿踩下的力,还决定于脚蹬杆的长度,以及脚蹬子的位置。脚蹬子在水平位置时得到的扭矩最大,因为加给它的力与圆周切线方向一致。在内燃机里,决定功率的因素很多,但主要是活塞