文档介绍：要中文摘的主要原因,高速铁路对轨道的性能提出了更高的要求,因此需要对轨道系统的动力特性有更深入更全面的了解轨道结构是一个非常复杂的结构,一般由铁轨扣件枕木碎石垫层组成,利用模态分析技术建立轨道结构动力学模型并辨识其参数是一条有效的途径为此,本史在模态分析理论的基础上主要研究了以下几个方面的内容:多自由度系统的实模态与复模态分析。该部分是全文的理论基础。缘诙碌哪L治隼砺畚;。肁模拟了几种轨道模型,对建立的模型分别施加冲击荷载简谐荷载和移动荷载,然后对得到的时域响应进行浠唬捎冒牍β史ń岷螹喑蹋侗鸪黾钢帜P偷钠德首枘岷驼裥停并和理论计算结果进行了比较,得到了较满意的识别结果这些结果对采用精确状谓卣飨低呈迪炙惴引入轨道结构参数识别的研究中,详细推导了该方法的基本理论过程,用⒘硕腿斓滥P停捎程,识别出频率和阻尼比,并和理论计算值进行了对比,得到一些有用的结论从结论中可以看出,该方法对轨道结构模态耦合密集的情况识别效果好,从而最后,在全面总结论文工作的基础上,提出本课题尚待深入研究的若干问关键词:模态分析,参数识别,半功率法。特征系统实现法随着我国轨道交通的不断发展,列车运行速度不断提高,轨道系统振动的强度也随之增加,从而加速了轨道系统的变形和破坏轨道振动是导致轨道失效芯空穸低车奈锢聿问P湍L问P秃头遣问P偷墓叵担慈种模型的理论建模问题对粘性比例阻尼与一般粘性阻尼两种情况分别进行了的频域法识别轨道模态参数具有很现实的意义。的方法得到轨道模型的多点脉冲响应,构造矩阵,结合编证明了运用该方法识别轨道模态参数的可行性。题。武汉理工人学预十学位论文
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第一章绪论问题的提出自年代日本建成新干线以来,高速列车凭借其快速、安全、经济和舒适的优势在工业发达国家中日益发展,我国也加快了高速铁路的建设。但是列车速度的提高必然增加轨道系统振动的强度,从而加速轨道设备的变形和破坏,这不但会增加轨道的养护维修费用、影响列车平稳性和舒适性,甚至会危及行车安全。因此高速铁路对轨道的性能提出了更高的要求,需要对轨道系统的动力特性有更近年来,利用模态试验数据修改理论模型及结构物理参数的方法普遍受到人们的重视。随着模态分析技术的迅速发展,测试仪器的功能日益完善,精度越来越高,模态试验结果便成为在工程击对结构物理模型及参数进行修正的重要依据之一。针对轨道系统的结构特点,利用模态分析技术建立轨道结构动力学模型并辨谈其参数是一条有效的途径。变化,因此,模态参数识别是非常重要的。首先。结构的模态参数能够与设计结构模型的模态参数相比较,这也就意味着模态参数识别能够用于修正设计模型,验证设计方案的可行性;另外一个很重要的应用是进行周期性的结构模态测试,并比较所识别的模态参数用于结构的健康监测和损伤诊断,判定结构的安全度。和有限元法,在众多领域开展了大量的工程应用研究工作。相比之下,将模态分析理论应用于复杂的轨道结构,并对其进行模态参数识别的研究确并不多见。耿传智【康热耸状谓L治隼砺塾τ糜诠斓澜峁拐穸匦缘难芯恐小Mü渲崾验,测得轨道结构各部分的传递函数,然后应用传递函数模态分析法,获得了垂模态参数识别即从实验数据中确定结构物的模态参数裥汀⒐逃衅德屎妥尼比6杂诮峁刮锒裕L问墙峁沟摹爸肝啤保且幌盗卸捞氐氖荩每一个结构都有其固有的模态参数,如果结构变化了,那么结构的“指纹”将会世纪年代到年代中期,是模态分析理论及技术实现的成熟阶段,年代中期到年代,是模态分析应用的黄金时期,特别是围绕实验模态分析深入更全面的了解。武汉理一笱叮篖学位论文
日碙~国内外研究现状∑』’∑,有理分式多项式法道模型在冲击荷载、简谐荷载和移动荷载作用下轨道的模态参数,然后用时域法识别出二维和三维空闻轨道模型的模态参数,从而得到一些有意义的结论,这些结论对探索轨道结构的固有振动特性都有很实际的意义。模态参数识别方法可以分类为频域识别法和时域识别法。频域法和傅氏变换紧密相关,傅氏变换是时域到频域相互转化的工具,从物理意义上讲,它的实质是把波形分解成许多不同频率的正弦波的叠加。在测试时,响应与力的信号是时间的函数,要在频域内进行参数识别,就必须将其转换成频域信号。计算机技术模态参数识别的频域方法【主要有直接估计法、最小二乘圆拟合法、非线性加权最小二乘法、直接偏导数法、法、『欢嘞钍侥夂戏ā⒎智L酆法、频域总体识别法取直接估计法利用单自由度系统频响函数各种曲线的特征进行参数识别。该方法适用于单自由度系统的参数识别,对复杂结构,当各阶模态并不紧密耦合时,和【刻岢觯怯玫淖罟惴旱钠涤蚰L问侗鸱椒ㄖ弧:多商用模态分析软件包都采用该方法。