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作者签名:劣州秀学位论文版权使用授权书浙江工业大学学位论文原创性声明日期:伽勰暌自轮腥日期:厶臼年日期:舢j推咴抡⒉槐C茉弧本人郑重声明:所提交的学位论文是本人在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的研究成果。除文中已经加以标注引用的内容外,本论文不包含其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果,也不含为获得浙江工业大学或其它教育机构的学位证书而使用过的材料。对本文的研究作出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人承担本声明的法律责任。日本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权浙江工业大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于⒈C芸冢年解密后适用本授权书。朐谝陨舷嘤Ψ娇蚰诖颉啊獭作者签名:导师签名:
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摘要对于车桥耦合振动的研究主要集中于铁路等轨道桥梁,而对公路桥梁则研究较迟,且由于桥梁结构的多样化、复杂化、轻柔化以及当时理论和分析方法的局限性,一般仅限于对公路简支梁桥的车桥耦合振动研究分析。随着桥梁车桥耦合分析领域有限元的广泛应用,对连续梁桥、斜拉桥、钢管拱桥及悬索桥等复杂桥梁的车桥耦合振动分析越来越多,但对于大跨度异形钢拱桥的研究依然较少。因此丌展对该类拱桥车桥耦合振动规律及冲击系数的计算与取值研究具有一定的理论意义和工程应用价值。本文将车桥整体系统看作两个分离的子系统,分别建立七自由度整车模型的振动微分方程及桥梁振动方程;利用编制了基于精细积分法求解车辆运动方程的程序,并运用有限元软件粤焊窨占淝帕耗P徒兴蔡治銮蠼猓欢捎诔盗韭痔ビ肭面始终保持接触,从而可以得到车桥之间的耦合关系,相互迭代最终实现空间车辆与桥梁耦合振动数值分析。然后,根据/娑ǖ穆访娌黄秸裙β势酌芏饶合表达式并利用离散傅立叶逆变换得到桥面不平度值;考虑到空间车辆模型前后车轮之间时间滞后性以及左右轮胎之间相关性,相继得到四个轮胎对应的桥面不平整度序列。再以七自由度空间整车模型及大跨度异形钢拱桥为研究对象,开展了包括车辆速度、桥面不平整度、车辆横向位置以及车辆交会位置等因素在内的车桥耦合振动分析方法及主梁、吊杆和拱肋冲击系数的研究。最后,,分析了静风作用下风一车一桥系统耦合振动响应规律。研究结果表明:主梁、拱肋及吊杆的动力系数明显不同,且均大于规范计算值;而静风作用对依托工程的车桥耦合振动响应不大。本文基于有限元软件实现了大跨度异形钢拱桥车桥耦合振动数值分析,其研究成果对该类桥梁或类似桥梁相关领域的继续研究及动力评价具有一定的参考价值。关键词:异形钢拱桥,车桥耦合振动,梁格法,整车模型,桥面不平整度,车辆交会,风一车一桥系统,冲击系数
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目录第三章车桥耦合振动方程求解方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第一章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯问题的提出⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..车辆与桥梁耦合振动的历史和现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...、意义及内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯车辆振动方程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.汽车一桥梁系统的耦合关系⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.
桥面激励模型⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯