文档介绍：减震器保养与调整一、减震器构造减震器是一个减缓摩托车冲击装置。也就是说,它是用来尽可能地将路面冲击减至最低程度系统。因为它不但能够大幅度地提高骑乘舒适性,也会使轮胎紧贴地面,使轮胎更具有抓地能力,进而提高了摩托车行驶性能。一般所看到减震器,就其结构上讲,多为金属圈状弹簧与液压缓冲器组合。所以,不论金属弹簧是否暴露在外,前后减震器工作原理基本上是相同。依功能而言,来自路面冲击力是由金属弹簧来负责吸收,但是依照物理特性而言,当圈状弹簧受到挤压后必须经过数次纵向来回反弹(受到冲击越大,回弹次数越多),才能恢复到原来状态。为了改善这种“谐振”状况,液压缓冲器就派上了用场。因为它能将弹簧在受到挤压回弹后所产生不必要谐振次数减至最低。图3-39为前减震器一般构造。它主要由缓冲筒、减震器心、回复弹簧与外管四个部分组成。减震器缓冲筒是利用液压油流经小油孔时产生流体阻抗物理现象来达到吸收及缓冲弹簧谐振现象。小油孔孔经愈小,或是减震器液压油粘度愈高,则产生减震力愈大类似这种金属弹簧配上液压缓冲筒设计虽然最为常见,但是依机种与使用状况不同其实也有其它种类,如利用机件接触摩擦产生衰减装置等。二、减震器保养重点车子出现底盘下沉、车身变低情况时,通常有以下几个原因:一是因为弹簧金属疲劳现象使弹簧恢复能力降低引起;二是缓冲筒等零件磨损变形漏油引起;三是液压油老化引起;四是油封老化漏油造成。而导致漏油重要原因之一,就是减震器心有外伤或是产生锈蚀。所以当车子发生摔倒及其受到外力冲击时,就要及时检查减震器心是否产生变形,有没有使油封损坏等。这就要求把减震器心是否受伤及锈蚀作为日常保养重点。还应注意检查减震器油封及防尘盖是否有漏油现象,或是看有无灰尘污垢附着,并及时清洁减震器心及有关零件,以确保减震器没有漏油现象。如果减震器缓冲筒出现氧化生锈,则可利用金属研磨剂进行研磨,以使其恢复光洁。还要注意检查前减震器心是否有刮伤或生锈情况,因为这是导致减震器油封受损使液压油外漏重要原因之一。要检查连杆油封有无液压油泄露,如果已有泄露情况发生,就必须更换或请专业人员修理。对于缓冲筒连杆污垢,必须使用质地柔软抹布清洁,若已发生氧化生锈,应立即使用金属研磨剂打磨去除。后轮缓冲筒连杆部分,要检查是否有泥沙、污垢堆积,是否有划伤、生锈等,如果有以上情况应及时清理或修复。为了发挥减震器系统最大性能,整体平衡取得就成了非常重要学问。例如:圈状弹簧与缓冲筒之间平衡取得,前后减震系统平衡匹配,甚至与骑乘者或骑乘条件(路面状况等)匹配等等,都必须取得平衡才行。双人共乘摩托车,或是慢速行驶、高速行驶等等,这些骑乘条件改变都会使得减震系统所承受负载产生变化。所以若是能配合上述条件做修正,就可以使减震器发挥其最高性能。最基本就是后轮减震器原始设定调校(圈状弹簧基本承载调校),依车种不同有所不同。有在前减震器也有类似装置。因为摩托车后轮负载相当大,所以后减震器原始设定就更显得重要。该如何确定调整标准呢“首先必须测量减震器全长(减震器弹簧完全伸张状态)并了解可使用行程范围中实际作用行程长度(其值大约是减震器心暴露在外边部分三分之一左右长度,这为最理想状态),然后再实际路跑测试其实际作用行程长度。路跑测试时,先在减震器心上涂抹黄油,然后以黄油附着印迹来得知实际使用范围。根据路试情况,用随车专用工具与一字改锥来调整原始设定值。应