文档介绍：河南高速公路发展有限责任公司战略发展报告
河南高速公路发展有限责任公司
战略发展报告
北大纵横管理咨询公司
二零零四年四月
本文件专为客户使用
分发、引用和复制----即使是节选方式----给第三方使用需事先得到北大纵横公司的书面认可
导读
河南高速未来的业务方向
河南高速未来的运营模式
河南高速未来的公司定位
公司未来发展的目标是什么?
河南高速的外部环境和内部条件
河南高速利益相关者的期望
常见的公司运营模式
河南高速的
愿景
河南高速未来的性质
外部环境分析
河南高速的外部环境和内部条件
外部环境分析
内部资源与能力分析
高速公路因其巨大的经济效益与社会效益,成为交通基础设施中投资的热点和重点,短短数十年实现了跨越式发展
资料来源:高速公路管理体制研究,高速公路投资分析,2002年交通基础设施和运输装备统计指标数据,中华人民共和国国民经济和社会发展统计公报(2003)
全国各等级公路建设增长率比较图
国内外高速公路的发展历史表明,作为现代交通基础设施的高速公路,在经济、社会发展中居于十分重要的地位,起着积极的推动作用,是经济、社会发展的必然产物。它在经济、社会发展中的地位与作用主要表现为: ①提高公路运输效率,促进运输结构调整;②推动产业结构升级,促进经济健康发展;
③改善投资环境,促进对外开放;④加快商品、物资流通,促进统一市场形成;⑤带动城镇建设,促进城乡繁荣;⑥此外,高速公路的发展在巩固国防、保卫国家安全方面,也具有十分重要的作用。
1988年我国第一条高速公路沪嘉
高速公路()建成通车,
到1990年末,高速公路的通车里
程达到522公里;
“九五”期间,我国政府采取积极
的财政政策,把加快包括公路在
内的基础设施建设作为扩大内需
的重点;
截至2003年末,高速公路总里程
达到29769公里,列世界第二位,
%,
远远大于公路(%)和一二
级公路(%)的增长速度;
注明:一二级公路数据截至到2002年
但与发达国家相比,我国高速公路建设依旧存在诸多不足
6455
日本(1999年)
6
3358
英国(1999年)
7
6621
意大利(1999年)
5
10317
西班牙(1999年)
4
11515
德国(1999年)
3
25130
中国(2002年)
2
89232
美国(1999年)
1
高速公路密度(公里/百平方公里)
高速公路占公路比重(%)
高速公路(公里)
国家
序号
资料分析:
①我方公里,与我国相差不大,但高速公路早在1999年就达到89232公里,而我国在2002年仅为 25130公里;
②我国高速公路密度偏低,,在上述8个国家中排名倒数第一;
③我国高速公路尚未形成网络。我国现有高速公路是根据总体规划分期建设,大部分项目里程较短,分布零散,没有形成长距离的运输通道,更未形成高速公路网络;
④缺少统一的行业标准。我国高速公路分属各省(市)、各地区管理单位,各自为政现象严重;
⑤高速公路资产、行政管理、事故处理等方面的法律体系还不健全。
资料来源:Japan Road Association, 北大纵横分析
根据交通部规划,我国交通发展划分成三个阶段目标,最终在21世纪中叶基本实现交通运输现代化,其中高速公路在2040年达到8万多公里
资料来源:中国交通发展规划、公路交通发展三阶段目标
第一阶段从“瓶颈”制约、全面紧张走向“两个明显”(即交通运输的紧张状况有明显缓解,对国民经济发展的制约状况有明显改善),这个目标将于近期达到
第二个阶段从“两个明显”到基本适应国民经济和社会发展的需要,这个目标将在2020年左右达到
第三个阶段从基本适应国民经济和社会发展需要到基本实现交通运输现代化,达到中等发达,这个目标将在下世纪中叶实现
全国公路总里程(万公里)
全国高速公路总里程(公里)
全方公里)
)
在配合国家整体目标实现的前提下,河南省政府加大对高速公路的建设力度,进一步发挥高速公路对河南经济社会发展的拉动作用
资料来源:经济日报20031219《河南省加快高速公路建设》,《河南省全面建设小康社会规划纲要》
河南省高