文档介绍：-1- 1 适用范围本指南适用于船用柴油机硅油减振器( 以下简称减振器) 的型式( 设计) 认可和产品检验, 也可供柴油机和减振器制造厂参考使用。 2 认可和检验的依据本社《钢质海船入级规范》。本社《钢质内河船舶建造规范》。本社《材料与焊接规范》。 3 术语和定义本指南所涉及产品检验的术语和定义见本社《钢质海船入级规范》。本指南所涉及扭转振动的术语和定义参见本社《船上振动控制指南》和本社有关规范相关内容。 4 图纸和技术文件应将减振器的下列图纸资料提交本社批准: (1) 减振器的纵中剖面图(包括结构尺寸、材质等); (2) 减振器设计计算书,计算书应包括如下内容: 1 减振器与所配机型柴油机轴系的自由振动和强迫振动的扭振计算; 2 减振器惯性环和壳体转动惯量的计算; 3 减振器阻尼系数的计算; 4 减振器的硅油名义粘度的计算; 5 减振器的散热面积计算; 6 减振器的功率损失计算; (3) 减振器型式试验大纲。应将下列文件和资料提交本社备查: (1 )有关工厂概况(包括工厂历史及现状) 、产品生产历史的说明,如产品经过专门的验证或鉴定, 可附上有关报告及证书。(2 )质量控制计划——制造者应建立认可范围产品的质量控制计划并提交本社审批。质量控制计划应按产品技术要求或标准,描述产品制造过程中的质量保证和控制的方法,应反映本社规范要求的检验和试验要求。-2- 5 产品的设计和技术要求一般要求减振器的设计通常只考虑所配柴油机曲轴轴系的性能和扭振参数。减振器的设计可采用双质量系统法或多质量系统法。应通过扭振计算确定图中的结构尺寸。图硅油减振器结构图 1环形壳体 2摩擦环 3惯性环 4密封垫圈 5储油槽 R o—减振器惯性环外径, mm ;R i—减振器惯性环内径, mm ; δ—减振器惯性环与壳体之间的间隙, mm ;L—减振器惯性环厚度, mm ;h—壳体厚度, mm 。减振器的壳体、惯性环可用铸铁、铸钢或锻钢制造, 壳体亦可以用钢板制造。所用材料的理化性能应符合本社《材料与焊接规范》的有关规定,且其抗拉强度 R m 应符合表的规定。表钢种抗拉强度 R m( N/mm 2) 铸铁> 200 铸钢> 400 锻钢、钢板 400 ~ 600 焊接的壳体应进行消除内应力的热处理。-3- 铸造的减振器壳体和惯性环加工前一般应进行磁粉或渗透检测。一般壳体壁厚 h 为惯性环外径 R o的 1/25 ~ 1/30 。减振器壳体上除进油孔外,一般还应开有排气孔。减振器的惯性环上一般应开有 2~4 个平衡孔。减振器壳体内表面和惯性环外表面的加工精度应不低于。铸造壳体内表面及惯性环外表面一般应镀铬或锌,或采取其他表面处理措施。减振器的摩擦环一般可用磷青铜制造,亦可采用聚四***乙烯制造。减振器工作时,壳体温度应不超过 115 ℃。双质量系统法将柴油机曲轴轴系简化为单质量当量系统,并加装有硅油减振器后为双质量当量系统, 见图。图双质量当量系统系统的运动方程为: ?? 0??? eddddCI????????? tieeeeddeeeMKCI ?????????????式中: dI ——减振器惯性环的转动惯量, kg·m 2; eI ——柴油机轴系当量转化的转动惯量( 取自柴油机曲轴系统自由振动计算的结果, z ——气缸数, I k ——第k 质量的惯量, α k ——第k 质量的相对振幅) kg·m 2; dC ——减振器的阻尼系数, N·m· s/rad ; eK ——柴油机轴系当量转化的扭转刚度( 2pIK ee?,p ——柴油机原系统的自振圆频率, rad/s ),N· m/rad ; eM ——作用在系统上的当量激励力矩幅值(,rM ——干扰力矩, N·m; -4- ——相对振幅矢量和),N·m; ?——激励力矩的圆频率, rad /s;t ——时间, s; d??,d???——减振器惯性环的角速度和角加速度, rad /s, rad /s 2; e?,e??,e???——轴系当量集中质量的角位移、角速度和角加速度, rad , rad /s, rad /s 2。配有减振器的柴油机轴系双质量系统的自由振动和强迫振动计算。(1 )审查中的 eI 、eK 、p及eM 的数值; (2 )审查强迫振动计算的柴油机曲轴自由端共振振幅 A: A 为曲轴各轴段