文档介绍：说起大众七速干式双离真的这是让人又爱又恨。爱的是这款变速箱的动力性,加速性以及油耗真的是让人无可挑剔,一举让大众甩掉了油耗高的帽子。一经推出各种宣传赞美真的是让人眼花缭乱,觉得非大众DSG变速箱不买。恨的是变速箱质量问题比较多,变速箱维修很多车主感觉比较难。2013年注定让大众刻骨铭心,。人人谈DSG变速箱就色变,中国的消费者有时候真的是让人难以理解,好的时候天花乱坠,不好的时候拒之千里。时过境迁,今天我们就认真理性的了解一下这款变速箱,看看这款变速箱到底怎么样?能不能维修?大众DSG变速箱其实是分为两种的,分别是干式DSG和湿式DSG。主要是离合器的散热方式不一样,干式的是靠风冷散热,湿式是靠油液散热。今天主要聊一聊DQ200(0AM)干式DSG。这个就是大众干式DSG变速箱,看到这个大家应该明白了吧。它的离合器总成是不是和手动档有点像,其实不一样哦。大众70%左右的车都装这款变速箱,主要故障是离合器总成和机电(阀体和电脑合称为机电)都容易出问题。离合器一般故障现象是,异响,顿挫如果烧蚀严重就前后不走。机电有问题大多数会报故障码,比如档位无法挂接,液压泵频繁锁止,档位信号不可信,当然也有可能不报故障码,这就需要专业的设备检查了。离合器的背面照片。首先把离合器拆下来,离合器检查还是比较专业的,看一下有没有烧蚀的痕迹。然后用工具测量,如果有烧蚀的痕迹或者间隙超过标准值就要换掉。K1控制的档位和K2控制的档位是不一样的,两个离合器的间隙也是不一样的。没有参数离合器是无法校对的。机械部分很快就打散了,还是感觉和手动档有点像机电总成是控制和调节油压推动拨叉,拨叉控制同步器进行机械切换的。如果阀体内部蓄压器泄压就不能够有足够的压力推动挺柱,挺柱也就推动不了拨叉工作。这是一个系统。如果拨叉发卡不能正常工作,单换机电总成解决不了根本性问题。而且4S店更换机电的成本非常高,有可能解决不了问题哦。机电总成再制造技术非常成熟,有一套完善的生产和检测设备,再制造的机电总成质量和新的没有区别,极大的节约了维修成本。新旧机电对比四个挺柱的距离测量好才能保证装配没有问题分离轴承和离合器总成也要一块换掉不然有可能会带来不小的麻烦。装配的时候还要测量离合器间隙,拆下来的离合器总成间隙和装配好的间隙不一样。只要按照