文档介绍：《 XXXX 》实****报告姓名: XXXX 单位: (盖章)XXXX 实****时间: 2014 年 10月 16日— 2014 年 11月1日成绩: 汽车检测实****报告 1 模板 1 气缸压缩压力的检测与诊断一、实验目的通过使用气缸压力表对发动机的气缸压力进行检测, 并根据检测数据对发动机各个气缸的技术状况作出诊断。二、实验方法 1. 发动机运转至正常温度,水冷发动机水温 75~ 95℃。 2. 拆除全部火花塞或喷油器( 柴油机) ,减少曲轴运转阻力。 3. 把节气门和阻风门置于全开位置。(视具体情况而定) 4. 把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内, 或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。 5. 用起动机带动曲轴旋转 3~5s, 指针稳定后读取最高压力读数, 然后按下单向阀使指针回零。为使测量数据准确,每个气缸的测量次数应不少于 2 次,取其平均值作为被测气缸的压缩压力。 6. 按上述方法依次检测各个气缸。三、检测结果及分析 1. 诊断标准: - pa, 磨损极限 MPa , 各缸之差 MPa , 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定; 每缸压力与各缸平均压力的差: 汽油机不超过 8%, 柴油机不超过 10 %。 2. 理论分析某缸压缩压力检测值较低,在火花塞孔处加入少量润滑油后重新检测该缸压缩压力。(1 )评价气缸密封性的表征参数有哪些? (2 )如果一缸或者数缸压缩压力均偏低,分析原因。(3 )如果数缸压缩压力均偏高,汽车行驶中出现过热或者爆震,分析原因该缸和相邻气缸压力检测值都较低,分析该缸和相邻气缸存在什么问题? (4 )如果个别缸压力偏高,分析该缸存在什么问题? (5 )如果相邻两缸压力相当低,其余正常,分析原因 3. 分析检测结果检测次数第1次第2次平均值 1 缸检测值 2 缸检测值 3 缸检测值 4 缸检测值汽车检测实****报告 2 模板 2. 发动机点火系的检测与故障诊断一、实验目的: 运用正时灯对发动机的点火正时进行检测并调整, 同时对因点火系故障而造成起动困难的现象进行故障诊断,并能排除故障。二、实验方法: 1. 熟悉汽油发动机点火系结构及各个传感器位置。 2. 连接正时灯,对发动机的点火正时进行检测并调整 3. 按下图步骤分析点火系故障及产生原因。三、检测结果及分析: 1、对因点火系故障而造成起动困难的故障应如何诊断? 2、如何判断分火头能否使用? 3 、点火提前角太大或太小对发动机有何影响?应如何调整? 四、分析结论: 检查分火头、分电器盖、分缸高压线无火检查火花塞有火各分缸线试火有强烈火花检查电容有微弱火花检查白金、电容电压正常检查高压线圈检查可变电阻检查点火开关无电压检查分电器输入端的电源电压无火中心高压线试火汽车检测实****报告 3 模板 3 . 电控汽油喷射系统的检测与故障诊断一、实验目的: 运用汽车故障解码仪对发动机电控汽油喷射系统各传感器的技术状态进行检测,并对起动困难等典型故障进行诊断排除。二、实验方法: (1) 运用汽车故障解码仪检查有无故障,若有,应按故障码内容进行检查。(2) 起动机带动发动机达到起动转速, 但发动机不能起动, 应对点火系、燃油喷射系统及进气系统分别进行检查。(3) 外观检查。检查进气管路有无漏气; 检查各连接器、加机油口盖、机油尺、各软管的连接、曲轴箱强制通风装置软管有无漏气或破裂(4) 检查点火系统有无高压火花。若没有或火花弱,应检查高压线、分电器、点火线圈、点火器、点火电路、曲轴位置传感器和 ECU 等的工作情况。检查高压线是否漏电(5) 检查各缸火花塞的工作情况。如果火花塞是湿的, 应检查喷油器有无泄漏、喷油器线路有无短路等。(6) 检查燃油系统的供油情况。在确认燃油箱有油的情况下,检查燃油管路中的油压。(7) 检查喷油器有无控制信号。若无控制信号, 应检查熔断器、线路和 ECU 。若有控制信号, 则应检查喷油器的喷雾情况是否正常。(8) 检查水温传感器,氧传感器等传感器的工作情况。(9) 检查点火正时,若不正常,应进行调整。(10) 检查气缸压缩压力、进气系统是否漏气。三、检测结果及分析: 1、如何判断喷油器的工作是否正常? 2、使用故障解码仪应注意那些事项? 四、分析结论: 1 一般情况下,发动机如果单缸喷油器不工作的话,会出现发动机工作不平稳,加速时抖动过大,且会出现动力下降的现象。如果您的发动机出现以上现象时,就需要检查喷油器了。要想知道当喷油器不工作时会出现什么现象的话,可以采用“断缸”测试法来判断:即将发动机某一缸喷油器现速拔掉即让该气缸不工作,就可看到喷油器不工作时的现象。 2 汽车检测实****报告 4 模板 4 柴油机燃油供给系的检测与故障诊断一、目的运用汽车故障检测仪在汽油机实训台上检测电喷柴油机燃油供给系的技术状态,