文档介绍：、车场线和辅助线。辅助线---折返线、存车线、停车线、渡线、安全线和联络线(包括国铁专用线)。()辅助线的设计一般都与车站联系在一起,又称车站配线。8辅助线设计定义:()——为保证正线运营而设置的不载客列车运营的线路。辅助线-----为保证地铁线路的正常运营,实现列车的合理调度,并满足非正常情况下(事故、故障和灾害)组织临时运行和维修作业所设置的线路。.——保证列车按预定的计划运行,应有折返线、渡线,必要时设存车线。维修作业——非运营时段对线路及设备进行维修作业时,利用各种配线,组织工程车单线(或分段)运行。非正常运行——设备故障——主要是供电、信号设备故障。根据故障影响范围组织分段临时运行,应设渡线。线路故障——包括灾害,组织分段临时运行,应设渡线。车辆故障——考虑故障列车待避,保证其他列车正常能运行,应设停车线。其他——安全线的设置,确保行车安全。列车有过轨要求时应设联络线。﹡合理设置辅助线是实现地铁运行模式的根本保证。)折返线⑴功能要求:用于组织列车的折返(包括始发、终点站的折返和小交路),实现行车的合理调度和正常运行。⑵设计要点:设于折返站(包括始发站和终点站)上,有站前折返和站后折返之分。列车进入折返线都有速度要求,站后折返线有效长度为远期列车长度加40m。折返线未端尚应设缓冲车挡。折返线在营业时段内使用,不能做为停车线(故障车停放)使用,但在折返线上增设相应设施时,可作为存车线使用。对于终点站的站后折返线,可用延长线路并增设交叉渡线作折返线使用,但必须验算其折返能力。通常在站前应增设单渡线,增强灵性。8辅助线设计.(3).(3).(3))存车线⑴功能要求:用于列车夜间停放和技术检查,以便早/晚按运行图发/收车,减少列车的空走时间,确保列车正点运行。⑵设计要点存车线一般应设于距离车辆段(或停车场)较远的折返站上,其数量应满足存放列车数的要求。列车为空载状态进入存车线,无速度要求,有效长为L+24。存车线上有列检作业时,应设检查坑和必要房屋;与相邻其它线路应有防护设施。存车线可利用折返线设置,必要时加设检查坑。可兼作停车线使用,但不能用于夜间维修工程车的折返。存车线的设置复杂、造价高、管理也不便,因此地下存车线的设置应十分慎重。)存车线⑶布置示例:.