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第五章
■全球物流
有效的物流系统对于国内作业来说很重要,但对于全球化制造和营销来说更为
关键。国内物流是在相对可控的环境下致力于增值服务的,而全球物流除须适应国
内需求外,还必须处理因此而增加的与距离、需求、装运以及物流单证有关的不确
定因素。
在作业上,全球物流系统所面临的种种挑战在不同的作业地区变化很大。北美的
物流环境如同一片开放地区,到处酝酿着对水陆运输的需求和相对有限的边境贸易需
求;而对于欧洲的物流业者来说,则需要从相对比较紧凑的地理特征加以考察,其中
涉及到大量政治、文化、规章制度以及语言上的障碍;考察环太平洋地区的物流却要
具备一种岛屿视角,在那里广泛需要水路或空中的运输以跨越广阔的距离。显而易见,
全球作业的不同情况要求物流经理开发各种能力,掌握专门知识。
在过去,一个企业只要对北美、欧洲或环太平洋地区的物流环境独具慧眼就能生
存下来,因为它只需通过地区的物流能力就能够获得成功。虽然如今这种观点对有些
厂商来说依然成立,但对那些期望兴旺发达的厂商来说,仅靠地区性的业务战略已很
难使其好梦成真。为了使制造作业和营销活动规模经济化以支持市场发展,各种企业
正在开发全球物流的专门技术,并且在全球化的物流能力扩张中还必须包括国际运输、
多元文化、多语言能力,以及扩大的供应链作业。
第五章将讨论全球化作业的基本原理,并通过与国内物流的比较来详细阐述它的
独特要求。因此,本章的主要目的是对全球物流作业和国内物流作业进行比较。第一
节将致力于全球物流中所涉及的动力、壁垒和挑战,并考察影响全球物流的 5大焦点。
然后,将重点讨论有碍物流发展的一些看法和实践,并以综观全球化物流面临的挑战
结束该节。接着,将对国家主义下的全球物流与无国界理念下的全球物流进行比较,
并从各个角度来考察物流管理和物流活动的含义。接下来一节将概括物流作业的 5个
典型阶段,并强调随着厂商日益趋向于全球化经营,大量的企业活动将如何变化。然
后,将讨论世界各大贸易地区的发展状况,与此同时,也把注意力投向首选的发展中
地区,它们将成为未来主要的贸易地区。最后一节将概括全球物流作业中的一些主要
区别,其中包括完成周期的长短、供应链作业、联盟的作用,以及系统一体化等。
第一节全球经济中的物流
全球化作业提高了物流成本,也增加了物流复杂性。就成本而言,据估计, 1 9 9 1
98 第一篇综合物流下载
年工业化国家的物流费用超过 2万亿美元,或国内生产总值( G D P )的11 . 7 %。表5 - 1罗列
了有关国家的G D P和物流成本估算。
表5-1 有关国家和地区物流成本的估算( 1 9 9 1年)
国家和地区国内生产总值/ 估计的总物流费用/ 物流占G D P
十亿美元十亿美元百分比( % )
亚洲地区
澳大利亚 4 8 3 5 4 11 . 2
中国* 3 4 5 5 0 1 4 . 5
中国香港地区* 6 3 1 0 1 5 . 9
印度尼西亚* 9 4 1 2 1 2 . 8
日本 3 363 3 4 0 1 0 . 1
韩国 2 8 3 3 5 1 2 . 4
菲律宾 4 5 6 1 3 . 3
新加坡 4 0 8 2 0 . 0
中国台湾地区* 1 4 8 2 0 1 3 . 5
亚洲总计 4 864 5 3 5 11 . 0
欧洲地区
奥地利 1 6 4 2 0 1 2 . 2
比利时 1 9 3 2 5 1 3 . 0
丹麦 1 2 5 16 1 2 . 8
芬兰 1 3 0 1 5 11 . 5
法国 1 200 1 4 0 11 . 7
德国 1 566 1 8 5 11 . 8
希腊 5 7 8 1 4 . 0
冰岛 6 1 1 6 . 7
爱尔兰 4 2 6 1 4 . 3
意大利 1 151 1 4 5 1 2 . 6
荷兰 2 8 6 3 5 1 2 . 2
挪威 1 0 6 1 4 1 3 . 2
葡萄牙 5 9 8 1 3 . 6
西班牙 5 2 7 6 4 1 2 . 1
瑞典 2 3 7 3 0 1 2 . 7
瑞士 2 2 8 3 0 1 3 . 2
英国 1 015 1 2 4 1 2 . 2
欧洲总计 7 092 8 6 6 1 2 . 2
北美地区
加拿大 5 9 3 7 0 11 . 8
墨西哥 2 0 8 3 0 1 4 . 4
美国 5 673 6 5 8 11 . 6
北美总计 6 474 7 5 8 11 . 7