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第一篇
综合物流
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第一章
■物流
物流是很独特的:在一年的 5 2个周、一周的 7天和一天的 2 4个小时内物流始终存
在,从来也没有停止过。具有典型地理特征的物流既有其复杂性,也有一定的跨距,
几乎没有任何一个作业领域涉及这些复杂性和跨距。在高度发达的工业化国家里,绝
大多数的消费者理所当然地认为,高水平的物流能力是必不可少的。当消费者去商店
时,他们期望能购买到新鲜的商品,但是,如果没有物流的支持,营销或制造的具体
实现是很困难的。
现代文明开始以来,物流就已经存在了,它算不上是什么新生事物。然而,讲到
所谓现代物流,尽管它好像是看不见、摸不到的事物,但现实社会,实现最佳的物流,
却已成为业务管理和公营部门管理的最激动人心和最富挑战意义的作业领域之一。
物流涉及到信息、运输、存货、仓储、物料搬运和包装等的集成。所有这些作业
领域都提供了各种刺激性的工作。这些工作结合在一起就使整个物流管理成为一种既
有挑战性又有价值的职业。由于物流的职能具有重要的战略意义,因此,有愈来愈多
取得成功的物流行政人员正在被提拔到高级管理部门。
物流的刺激和新奇来自于把传统的工作融汇进综合的物流开拓精神中去。成功的
高级物流行政人员在其公司内外的工作中就像一位具有交叉职能的交响乐团指挥。在
公司内所面临的挑战是要把个别工作的专门技术协调成为一种综合的能力,注重于服
务顾客。在大多数情况下,这种协调所期望的范围超越企业自身,向外延伸,包括顾
客以及物料供应商和服务供应商。从战略意义上说,高级物流官员领导的是一支跨越
边境的创业队,开拓有效的供给链关系。当代物流的刺激是在把内外一体化的组合结
果变成一个企业的核心组成部分的过程中体现出来的。
物流的经营责任是要按尽可能低的成本,对原材料、在制品和制成品的库存进行
地理上的定位。经过物流过程,原材料流入工业化国家庞大的制造设施中去,通过市
场营销渠道再把产品配送到顾客的手里。物流的复杂性是令人生畏的。仅在美国,营
销结构就涉及到大约 1 5 0万个零售商和 4 6万个以上的批发商。为了给这些企业运送产
品和物料, 1 9 9 2年就注册了1 490万辆商用卡车。为了支持物流, 1 9 9 4年在制造、批
发、零售和存货方面的投资总额超过了 8 930 亿美元。
创造物流价值的成本是高昂的。当存货被正确定位,有助于销售时,物流就会增
值。虽然这种成本难以衡量,但是绝大多数专家同意, 1 9 9 4年美国的物流年度开支恰
好比国民生产总值( G N P)的1 0 %略少。从另一个角度来说,在 G N P上每花费 10 000
亿美元,相应的物流成本就要超过 1 000亿美元。1 9 9 4年的运输开支为 4 250亿美元,
下载第一章物流 3
相当于G N P的6 . 3 %。我们经济生活中的物流确实是桩大生意!过去 2 0年间的物流总成
本的趋势概要,如表1 - 1所示。
表1-1 美国物流成本
(单位:十亿美元)
年份存货储囤成本运输成本管理成本总成本
1 9 7 4 11 9 11 6 9 2 4 4
1 9 7 5 11 0 11 6 9 2 3 5
1 9 7 6 11 6 1 3 3 1 0 2 5 9
1 9 7 7 1 2 6 1 5 0 11 2 8 7
1 9 7 8 1 5 5 1 7 5 1 3 3 4 3
1 9 7 9 2 0 0 1 9 3 1 6 4 0 9
1 9 8 0 2 4 3 2 0 5 1 8 4 6 6
1 9 8 1 2 8 3 2 3 6 2 1 5 4 0
1 9 8 2 2 5 5 2 4 0 2 0 5 1 5
1 9 8 3 2 2 8 2 4 4 1 9 4 9 1
1 9 8 4 2 5 7 2 5 0 2 0 5 2 7
1 9 8 5 2 4 0 2 6 5 2 0 5 2 5
1 9 8 6 2 3 3 2 7 1 2 0 5 2 4
1 9 8 7 2 4 3 2 8 8 2 1 5 5 2
1 9 8 8 2 6 6 3 1 3 2 3 6 0 2
1 9 8 9 3 11 3 3 1 2 6 6 6 8
1 9 9 0 2 9 8 3 5 2 2 6 6 7 8
1 9 9 1 2 7 0 3 6 0 2 5 6 5 5
1 9 9 2 2 4 3 3 7 9 2 5 6 4 7
1 9 9 3 2 5 0 3 9 4 2 6 6 7 0
1 9 9 4 2 7 7 4 2 5 2 8